ইউরোপীয় জেটলাইনার বস বিশ্বাস করেন যে কোম্পানির ভবিষ্যতের ক্ষমতার জন্য সঠিক স্থাপত্য রয়েছে।
এয়ারবাস হেলিকপ্টার প্রধান নির্বাহী ম্যাথিউ লোবট ভবিষ্যতের ন্যাটো সামরিক বিমানের জন্য কর্মক্ষমতা প্রয়োজনীয়তার একটি সংশোধিত সেটকে স্বাগত জানিয়েছেন এবং বিশ্বাস করেন যে কোম্পানি সঠিক সমাধান চিহ্নিত করেছে।
বর্তমান অংশগ্রহণকারীদের কানাডা, ফ্রান্স, জার্মানি, ইতালি, নেদারল্যান্ডস এবং যুক্তরাজ্যের জন্য NATO সাপোর্ট অ্যান্ড অ্যাকুইজিশন এজেন্সি (NSPA) দ্বারা পরিচালিত, নেক্সট জেনারেশন রোটারক্রাফ্ট ক্যাপাবিলিটি (NGRC) প্রোগ্রাম 2035-2040 সময় ফ্রেমে একটি নতুন বহর চালু করতে চায়।
এয়ারবাস হেলিকপ্টার, লিওনার্দো হেলিকপ্টার এবং সিকোরস্কি প্রত্যেকে একটি চলমান ধারণা ডিজাইন পর্বে অংশগ্রহণ করছে, যখন বোয়িং সম্প্রতি সুযোগটি অনুসরণ না করা বেছে নিয়েছে।
ভবিষ্যতের এনজিআরসি বিমানের কর্মক্ষমতা লক্ষ্যমাত্রা সম্প্রতি সমন্বয় করা হয়েছে, যার মধ্যে একটি বর্ধিত গতি তিনি বিশ্বাস করেন যে লক্ষ্যটি 240 কিমি/ঘন্টা (444 কিমি/ঘন্টা) – এর তুলনায় “অনুকূল 220 কিমি/ঘন্টা বা তার বেশি, কিন্তু পূর্বে 180 কিমি/ঘন্টা কম নয়”।
“গতি সম্পর্কে সর্বদা একটি প্রশ্ন থাকে – আমরা দেখেছি ন্যাটোর গবেষণায় সাম্প্রতিক স্পেসিফিকেশনগুলিতে মন একটি বিস্তৃত গতির পরিসরে উন্মুক্ত হতে পারে,” লুভট বলেছেন৷
“আমরা মনে করি এটি সঠিক জিনিস, কারণ গতির সুবিধা আছে, কিন্তু হেলিকপ্টারের জগতে এটির অনেক অসুবিধা রয়েছে যখন আপনি একটি নির্দিষ্ট প্রান্তিক সীমা অতিক্রম করেন এবং আপনি যখন বিমানের স্থাপত্য পরিবর্তন করেন তখন এর অর্থ অনেক অতিরিক্ত খরচ এবং জটিলতা। একটি বাজেট-সংকল্পিত পরিবেশে এর অর্থ এই গতি অর্জনের জন্য আপনাকে আরও অনেক কিছু পরিবর্তন করতে হবে। আমরা মনে করি এই বিকল্পটি আমাদের গ্রাহকরা ভালভাবে বুঝতে পেরেছেন।”
8 অক্টোবর মার্সেইয়ের কাছে কোম্পানির MDays ইভেন্টের সময় তিনি বলেন: “আমরা গতির জন্য বিভিন্ন অনুরোধে সাড়া দিতে চাই, গতিই জিনিস হওয়া দরকার। আমাদের কাছে রেসারের জটিল ধারণা রয়েছে যা আমরা মনে করি অনেক বেশি কার্যকর, কারণ আপনি অনেক বেশি গতি পান কিন্তু একই সাথে আপনি বিমানের মৌলিক স্থাপত্য পরিবর্তন করেন না। এখানে অনেক বেশি পারফরম্যান্স এবং কম পারফরম্যান্স রয়েছে।”
বছরের শুরুতে এয়ারবাস হেলিকপ্টার দুটি দেখায় ধারণাগত নকশা উপস্থাপিত NGRC এর প্রয়োজন: একটি উন্নত প্রচলিত হেলিকপ্টার এবং 240k ক্ষমতা থেকে প্রাপ্ত প্রযুক্তি ব্যবহার করে একটি দ্রুত রোটারক্রাফট বিক্ষোভকারী রেসার.
“আমরা মনে করি যে গত দুই বা তিন বছরে ঘটেছে বিভিন্ন গবেষণায়, আমরা আমাদের গ্রাহকরা যা চান তা ভালভাবে ধরে ফেলেছি,” বলেছেন লুভট৷ “তারা কানেক্টিভিটি চায় এবং যুদ্ধক্ষেত্রে একটি নোড হতে চায়, এমন একটি সিস্টেম যা ডেটার সাথে সংযুক্ত করে এবং এটিকে তুলনামূলকভাবে ছোট দলের সাথে শোষণ করে। তাদের স্বায়ত্তশাসনের প্রয়োজন – এছাড়াও একটি নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য হিসাবে, কিন্তু এটি একটি মিশনকেও সক্ষম করে। তাদের আরও প্রাণঘাতী, এবং বিভিন্ন ধরনের অস্ত্র সিস্টেমের বিরুদ্ধে সুরক্ষা প্রয়োজন। তারা অপারেটিং খরচ এবং বর্ধিত খরচে শক্তিশালী হ্রাস চায়।
“এই সমস্ত কিছুর জন্য প্রচুর উদ্ভাবনের প্রয়োজন, এবং আমরা মনে করি যে ইউরোপকে আগামী দুই, তিন, চার বছরে ফোকাস করতে হবে, একটি চমত্কার নতুন প্রোগ্রাম করার জন্য প্রস্তুত হতে। [20]1930, বর্তমান প্রজন্মের হেলিকপ্টারের উত্তরসূরি হতে।”
এখন পর্যন্ত কোম্পানির কাজ উল্লেখ করে, তিনি বলেছেন: “আমরা মনে করি আমাদের সঠিক স্থাপত্য আছে… [with] অনেক কম [cost] অন্যান্য ধারণার চেয়ে। আমরা সমস্ত উদ্ভাবনী দিক – স্বায়ত্তশাসন, নির্ভরযোগ্যতা, সামর্থ্য, সংযোগ, প্রাণঘাতী এবং অপারেটিং খরচ সম্পর্কে একটি খুব স্পষ্ট প্রস্তাব দিতে চাই, যেখানে আমরা মনে করি এটি গেমটিকে সত্যিই পরিবর্তন করতে পারে।”
তিনি অপারেটিং খরচ হ্রাসকে “আমাদের জন্য একটি আকর্ষণীয় এবং অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জ হিসাবে চিহ্নিত করেছেন যাতে একটি সফ্টওয়্যার-সংজ্ঞায়িত আর্কিটেকচারের সাথে পরবর্তী প্রজন্মকে বজায় রাখা অনেক সহজ এবং অনেক কম ব্যয়বহুল এবং আপগ্রেড করা অনেক সহজ।”
“রক্ষণাবেক্ষণের জটিলতা আজ অনেক হেলিকপ্টারের জন্য সাধারণ,” তিনি নোট করেন। “এটি এমন কিছু যেখানে আমরা প্রযুক্তির সাথে আমরা আরও ভাল করতে পারি বলে মনে করি।”
তিনি আশা করেন যে এয়ারবাস একাই যাবে বা সহযোগিতামূলকভাবে কাজ করবে — যেমনটি NH Industries (NHI) NH90 ট্রুপ ট্রান্সপোর্ট এবং কনসোর্টিয়াম পার্টনার লিওনার্দো হেলিকপ্টার এবং GKN/ফকারের সাথে নৌ হেলিকপ্টারে করছে — লুভট বলেছেন: “আমি এটাকে অস্বীকার করছি না যৌথ পরিকল্পনা লিওনার্দোর সাথে
“NH90 এ লিওনার্দোর সাথে আজকের অংশীদারিত্ব, NHI কাজ করছে, সাফল্যের জন্য উভয় কোম্পানির কাছ থেকে আমাদের একটি অত্যন্ত দৃঢ় প্রতিশ্রুতি রয়েছে [NH90] প্ল্যাটফর্ম, এবং একসাথে আমরা এমনটি তৈরি করেছি যা আমি বিশ্বাস করি যে আপনি হেলিকপ্টার বিশ্বে সেরা সাবমেরিন শিকারী হবেন।
“লিওনার্দো যদি আমাদের সাথে কাজ করতে ইচ্ছুক হয়, এবং যদি আমরা ধারণা এবং গ্রাহকের প্রয়োজনে একত্রিত হতে পারি, তবে আমি তাদের সাথে আবার এটি করতে পেরে খুব খুশি। যদি না হয়, আমাদের একটি এয়ারবাস প্ল্যাটফর্ম থাকবে। উভয় বিকল্পই সম্ভব।”
এনজিআরসি প্রয়োজনীয়তার প্রতি লিওনার্দোর আগ্রহ তার উন্নত টিলট্রোটার প্রযুক্তি ব্যবহারের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে।
যাইহোক, লুভোট নোট করেছেন যে ভবিষ্যতের যে কোনও পরিকল্পনার NH90 এর উত্তরাধিকার এড়ানো উচিত, যেখানে কাস্টমাইজেশন অত্যধিক সংখ্যক বৈকল্পিকের দিকে পরিচালিত করে এবং উত্পাদন এবং সমর্থনে জটিলতা যুক্ত করে।
“আপনি যদি স্কেলের অর্থনীতি অর্জন করতে চান তবে আপনাকে প্রতিটি ইউরোপীয় দেশের জন্য একটি ভিন্ন সংস্করণ তৈরি করতে হবে না,” তিনি বলেছেন। “আমরা আশা করি যে পরবর্তী প্রজন্মের রোটারক্রাফ্ট এটি প্রতিরোধ করবে, এবং অতীত থেকে পাঠ শিখবে এবং আমরা একটি খুব অনুরূপ হেলিকপ্টারে একত্রিত হব।
“গ্রাহকদের মধ্যে একটি অনেক বেশি সাধারণ ভাগ করা প্ল্যাটফর্ম প্রোগ্রামের দক্ষতার জন্য একটি দুর্দান্ত সুবিধা হবে।”
অবশিষ্ট NGRC দরদাতারা আগস্ট 2027-এ দর জমা দেওয়ার জন্য নির্ধারিত হয়েছে, NSPA তার মূল্যায়নের ফলাফলগুলি পরের বছরের শুরুর দিকে প্রোগ্রাম রাজ্যে রিপোর্ট করবে।
পোস্ট এয়ারবাস প্রধান এনজিআরসি প্লেনগুলির জন্য গতি বৃদ্ধিকে স্বাগত জানিয়েছেন প্রথম ফ্লাইটগ্লোবাল
Leave a Reply