কর্সা বনাম ইবিজা বনাম সুইফট: কোন £20k হ্যাচব্যাক সেরা?

কর্সা বনাম ইবিজা বনাম সুইফট: কোন £20k হ্যাচব্যাক সেরা? | অটোকার

কম গাড়িগুলি আরও প্রফুল্লভাবে রঙিন, সস্তা দামের বা চিন্তামুক্ত। এখানে তিনটি বিস্ময়কর তিন-প্যাডেল ব্যতিক্রম

প্রাথমিক রঙগুলি এই গাড়িগুলির জন্য সঠিক মনে হয়: তিনটি বড়, বিশুদ্ধ হৃদয়ের 20-লিটার পেট্রোল ম্যানুয়াল সুপারমিনি যার ব্যাজগুলি সাশ্রয়ী ধাতুর 90 এর দশকের গৌরবময় দিনগুলির একটি লাইন৷ একটি সময়ে যখন ধূসর ডিফল্ট ছিল না। আমি সাধারণত একটি সুপারকার মিটিংয়ের জন্য সংরক্ষিত উত্সাহের সাথে এটির জন্য অপেক্ষা করছিলাম।

দুই দশক রিওয়াইন্ড করুন এবং আমার উত্তেজনাটি সর্বোত্তমভাবে ব্যঙ্গাত্মক বলে মনে হয়েছিল, তবে এটি বেশিরভাগই এই জাতীয় গাড়ির ক্রমবর্ধমান অভাবের কারণে হয়েছিল।

প্রতি বছর আরও সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় লাইসেন্স ড্রাইভিং পরীক্ষা নেওয়া হয় (আজকের চিত্রটি 26%), সম্ভবত আংশিকভাবে ব্যাখ্যা করে যে ম্যানুয়াল বিকল্পগুলি শোরুমের মেঝে থেকে নেমে গেছে। কিন্তু এই মজার চেহারার, স্মার্টলি দামের ছোট্ট ত্রয়ী গর্বিতভাবে একটি খুব শালীন স্বপ্ন বজায় রাখে এবং এমন একটি সময়ে যখন EVs প্রকৃতপক্ষে একটি বিক্রয় পয়েন্ট হিসাবে তাদের মিথস্ক্রিয়াকে অনুকরণ করতে শুরু করে।

এটি হল সিট ইবিজা যা এই ছোট্ট কনফ্যাবের জন্য ধারণার জন্ম দিয়েছে, এর সাম্প্রতিক দ্বিতীয় ফেসলিফ্টের জন্য ধন্যবাদ, যা ক্রেতাদের রাডারে ফিরে যাওয়ার চেষ্টা করছে। যাইহোক, সময় উড়ে যায়: যেহেতু ফটোগ্রাফার জ্যাক তার ক্যামেরার গিয়ার প্যাক আপ করেছেন এবং আমি এই শব্দগুলি টাইপ করতে বাড়িতে চলে এসেছি, তাই ভক্সওয়াগেন গ্রুপের ‘ফিউচার প্ল্যান 2030’ সিট ব্র্যান্ডের জন্য মৃত্যুঘণ্টা শোনাচ্ছে বলে মনে হচ্ছে। যদিও সেই কষ্টকর ছোট্ট ইবিজাকে বলবেন না।

সম্মোহনী হলুদে পরিহিত, এটিকে 2017 সালে লঞ্চ করার সময় এটির মতোই অত্যাশ্চর্য দেখায়, পুনরায় ডিজাইন করা ফ্রন্ট গ্রিল, স্লিমড-ডাউন হেডলাইট এবং গাঢ় রঙ এটিকে সত্যিই সতেজ মনে করে। আসুন তার ভাইবকে মেরে ফেলি না।

প্রতিদ্বন্দ্বী লাইনআপ থেকে বেছে নেওয়ার জন্য এখনও গাড়ির একটি শালীন সংগ্রহ রয়েছে। £20,590 ভক্সহল কর্সা এখানে শুধুমাত্র সংক্রামকভাবে উচ্ছ্বসিত হ্যাঁ এন্ট্রি ফিনিশের জন্যই নয়, বরং এটি যুক্তরাজ্যের সেরা দশটি সেরা বিক্রেতার মধ্যে একটি মূল ভিত্তি, এটির চারপাশে অস্বাস্থ্যকর SUV-এর প্যাক দ্বারা নিগৃহীত হতে অস্বীকার করার কারণে। এটি এখানে সবচেয়ে শক্তিশালী, একটি 99bhp 1.2-লিটার থ্রি-সিলিন্ডার টার্বো আমাদের গ্রুপের একমাত্র ছয়-স্পীড গিয়ারবক্সের সাথে 0-62 কিমি/ঘন্টা 11.2 সেকেন্ডে বেঁধে দেয়।

ইবিজা এর সাথে তুলনা করে, SE ট্রিমে £21,610 থেকে শুরু করে (যদিও আমাদের এখানে আরও প্রযুক্তি-সজ্জিত SE রয়েছে) এবং 94bhp ট্রিপল 1.0-লিটার টার্বোকে 5-স্পীডে 11.0 সেকেন্ড দাবি করার জন্য কিছুটা দ্রুত গতিতে ছাড়িয়েছে।

সুজুকি সুইফট হল একটি অটোকার প্রিয় এবং এখানকার সবচেয়ে সস্তা, যার দাম £16,499 থেকে শুরু হয় (বা এই অতি-বিলাসী বৈশিষ্ট্যে £17,599)৷ এটি একটি 81bhp 1.2-লিটার থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনকে 12.5 সেকেন্ডে 0-62km/h গতিতে একটি পাঁচ-গতির গিয়ারবক্সে হালকা হাইব্রিড সহায়তার সাথে মেলে। এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, এটি আমাদের ত্রয়ীগুলির মধ্যে সবচেয়ে হালকা, মাত্র 945 কেজি ওজনের।

হলুদ দিয়ে শুরু করা যাক। এটি ছিল একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ইবিজা—সুন্দর, গিউগিয়ারো-লেখা Mk2—যেটা আমি কিশোর রেসার হিসাবে আমার ছাত্র ঋণের একটি বড় অংশ ব্যয় করেছি। যদিও এখন আরও 30 হর্সপাওয়ার এবং অনেক বেশি পরিমার্জন আছে, এটি এই Mk5 রক করার জন্য একটি বাস্তব নস্টালজিয়া ট্রিপ।

এর ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন তাত্ক্ষণিকভাবে প্রাণবন্ত জোড়া নয় এবং এর গিয়ারগুলি দীর্ঘ, তবে এটির কোর্সে আপনাকে যে নিখুঁত নিয়ন্ত্রণ দেওয়া হয়েছে তা নিশ্চিত করে যে আপনি কোণে দ্রুত প্রবেশ করতে পারবেন এবং যে কোনও স্বয়ংক্রিয় Ibiza সংগ্রহ করতে পারে তার চেয়ে বড় হাসির সাথে। এটা মজা, পরিষ্কার.

গিয়ার লিভারে একটি আরামদায়ক রাবার রিম সহ একটি ঐতিহ্যবাহী গোলাকার শীর্ষ রয়েছে এবং এটি ধরার জন্য ঝরঝরে। শিফটারটির একটি সুন্দর ওজন এবং প্রতিরোধ ক্ষমতা রয়েছে, যদিও এটি খুব অসম্ভব যে আপনি এটিকে সৎ হতে বিশৃঙ্খলা করবেন, কারণ আপনি সম্ভবত এটি করে নিজেকে এর টর্ক ব্যান্ড থেকে বের করে দেবেন। এটিতে একটি হালকা এবং বন্ধুত্বপূর্ণ ক্লাচ এবং ডিএসজি সমতুল্যের চেয়ে আরও স্বজ্ঞাত ব্রেক প্যাডেল রয়েছে।

এটির হ্যান্ডলিং খুব সুন্দরভাবে ভারসাম্যপূর্ণ, যদি একটু চাহিদা হয়, এবং এটির রাইড বিশেষ করে এলোমেলো রাস্তায় টেকসই গতিতে কিছুটা বিপর্যস্ত হতে পারে।

যদিও আমি ষষ্ঠ গিয়ার নেওয়ার চেষ্টা চালিয়ে যাচ্ছি, এবং যে কেউ সত্যিই ড্রাইভিং রোমাঞ্চের জন্য এই গাড়িটি কিনছেন তার অতিরিক্ত মনোভাব (এবং পারফরম্যান্স) সহ £25k, 114bhp Ibiza FR-এ আরও বেশি ব্যয় করা ভাল। সুপারমিনিতে যদি কেবল কাপ্রা এখনও তার জাদু কাজ করে …

গাড়ির বাকি জন্য? পিছনে যুক্তিসঙ্গত রুম আছে, এমনকি যদি কেবিন তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের বিপরীত রঙের উচ্চারণের পরিবর্তে নিস্তেজ বোধ করে। কমপক্ষে এর নরম-স্পর্শ সামগ্রীর মিশ্রণ এবং আরও টেকসই দরজার বিনগুলি এর জিজ্ঞাসা করা দামের জন্য কঠোরভাবে বিচার করা হয়। আমি এর কৌণিক আয়নাও পছন্দ করি, যা এক বা দুই ক্লাস থেকে প্রিমিয়াম ডিজাইনের স্বাদ দেয়।

আর তাই ইবিজার পরিমার্জন। এটি ফ্রিওয়েতে 3000rpm এর নিচে রেভ করতে পারে এবং এটি ব্যবহারে নিরব বোধ করে। এর ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্টগুলি Corsa-এর তুলনায় বড় এবং সাহসী, যখন ডান-আকারের কেন্দ্রের টাচস্ক্রিনটি ভালভাবে স্থাপন করা হয়েছে এবং আপনাকে সহজেই ADAS বংগুলিকে নিষ্ক্রিয় করতে দেয় – এমন নয় যে সেগুলি রেখে দিলে অতিরিক্ত বিরক্তিকর হয়। আপনি শারীরিক এয়ার-কন ডায়াল এবং একটি সাব-এফআর ট্রিম পাবেন যা ড্রাইভ মোড বিকল্পগুলির সাথে আপনাকে বিভ্রান্ত করে না। সরলতা এখানে আছে.

কর্সা সরঞ্জাম পরিপ্রেক্ষিতে একটি ধাপ উপরে. এটি একটি উত্তপ্ত চাকা চেপে ধরে এবং 20 গ্র্যান্ড প্রাইস ট্যাগে বসে এবং কেবিন জুড়ে পিয়ানো কালো ট্রিম এবং প্রাণবন্ত স্ট্রাইপ সহ আশ্চর্যজনকভাবে উত্কৃষ্ট বোধ করে। এমনকি নির্দেশ ম্যানুয়াল বোনা ফ্যাব্রিক ওয়ালেট মধ্যে আছে. যুক্তরাজ্যে বিক্রয়ের জন্য সবচেয়ে সস্তা এবং সবচেয়ে সাধারণ গাড়িগুলির একটির জন্য, এটি সর্বহারা বলে মনে হয় না। তার সমস্ত উপাদান পছন্দ বিবেচনা করা হয়.

2019 সালে চালু করা হয়েছিল এবং তারপর থেকে একটি একচেটিয়া রূপান্তরিত হওয়ার পরে, Corsa এখন অনিবার্যভাবে তার বয়স অনুভব করে, কিন্তু আজকাল এটি প্রায়শই অভিশাপের মতো অন্তত একটি আশীর্বাদ। এখানে অন্য দুটি গাড়ির মতো, এটি আপনাকে শারীরিক জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং স্টিয়ারিং হুইলে বোতাম দেয় – একটি ভাল পুরানো যান্ত্রিক হ্যান্ডব্রেক উল্লেখ না করে।

টানটান ইবিজার পরে স্টিয়ারিং নিজেই আলগা এবং স্যাচুরেটেড বোধ করে (যদিও এটি একটি স্পোর্ট বোতাম দিয়ে শক্ত করা যেতে পারে) এবং কর্সা রাস্তার নিচে একটি নরম এবং কম সুনির্দিষ্ট সুইং প্রদর্শন করে – এতটাই যে গিয়ার পরিবর্তন করার জন্য স্টিয়ারিং হুইল থেকে বাম হাত সরিয়ে নেওয়ার জন্য ডানদিকে শক্ত গ্রিপ প্রয়োজন। এটি এমন একটি গাড়ি যা সম্পূর্ণ ফোকাস ছাড়াই ঘুরতে পারে। কাগজে তাদের অনুরূপ পরিসংখ্যান থাকা সত্ত্বেও এটি আনন্দদায়কভাবে চড়ে এবং আসনের পরে কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি দেখায়। এটি একটি সুন্দর হাইওয়ে ব্রেক-ইন হবে, এর ষষ্ঠ গিয়ার এবং নিম্ন ক্রুজ রেভগুলি নীচের লাইনে সাহায্য করবে না।

যদিও এর শিফটার আকৃতিটি স্পষ্টতই অদ্ভুত, এবং মজাদার, দ্রুত ড্রাইভিং এর ক্ষেত্রে বিশেষভাবে স্বাভাবিক নয়, এবং এটি আরও ঢিলেঢালাভাবে স্থানান্তরিত হয়। কিন্তু কর্সা এখনও আমাদের প্রথম ড্রাইভিং দিনের সমস্ত বৈশিষ্ট্য ধরে রেখেছে, জংশনগুলির সামনের অক্ষ থেকে জোরে চিৎকার করে এবং পিছনের দিক থেকে জোরে চিৎকার করে যখন আপনি বাধ্যতার সাথে এটিকে বাঁকের মধ্যে ঝুঁকেছেন। এটি ট্রেলার ব্রেকের প্রতি তীব্র প্রতিক্রিয়া দেখায়, এর কম সুনির্দিষ্ট চ্যাসিসটি কাজ করা সহজ হয় একবার আপনি এর আচরণের গভীরে অনুসন্ধান করলে। এটা Ibiza পরে আপনার পায়ের আঙ্গুলের উপর আরো.

জিনিষ আরো জ্ঞান করে? এর সামনের আসনগুলি আপনাকে ভালভাবে ধরে রাখে, কিন্তু এর পিছনের কোয়ার্টারগুলি অদ্ভুতভাবে সঙ্কুচিত। কর্সা এখানে একমাত্র গাড়ি যার একটি ইলেকট্রিক টুইন আছে, একটি সুপার-স্পাইসি সংস্করণ – 277bhp GSE যা এই চ্যাসিটিকে নতুন উচ্চতায় নিয়ে যায়। সব মিলিয়ে এটি একটি শালীন পাঞ্চ প্যাক করে একটি পছন্দনীয়, সহজে ঘষা-মাজা-গাড়ির সাথে অনেক টাকা নয়। এটি সাধারণত একটি ভক্সহল বেশিরভাগ লোকের কাছে সর্বাধিক জিনিস – এবং ফলস্বরূপ সেই গুরুত্বপূর্ণ ‘চাই’ ফ্যাক্টরের কিছুটা অবশ্যম্ভাবীভাবে অভাব রয়েছে।

জ্যাক একটি দীর্ঘমেয়াদী পরীক্ষামূলক গাড়ি হিসাবে একটি ভারী, আরও শক্তিশালী হাইব্রিড কর্সা চালায় এবং আমাদের এখানে যে সহজ, হালকা সংস্করণটি রয়েছে তা কল্পনা করেছিল। যাইহোক, তিনি সর্বশেষ প্রজন্মের সুইফটটিও চালান, যা 2024 সালে নির্ধারিত ছিল, এবং এই নীল উদাহরণটি দেখে কুয়াশাচ্ছন্ন হয়ে যায়।

কেন তা বোঝা সহজ। সুইফ্টটি অবিলম্বে চোখের কাছে আরও বুদবুদ এবং সাহসী গাড়ি, জলাবদ্ধ নান্দনিক বা উজ্জ্বল, বর্ডারলাইন ইন্টেরিয়র ডিজাইনে, এর টাচস্ক্রিন অন্যান্য গাড়ির তুলনায় অনেক বেশি অগোছালোভাবে সংহত দেখাচ্ছে। এমনকি একটি ব্যাঞ্জো জিঙ্গেল আছে যখন আপনি এটির স্টার্টার বোতামটিকে প্রাণবন্ত করতে ধাক্কা দেন।

দরজাগুলি একটি ছোট ক্লিকের সাথে বন্ধ হয়ে যায় এবং এর আসনগুলি আপনাকে তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় উচ্চতর এবং আরও সোজা করে রাখে, যা একটি কম গতিশীল ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার জন্য তৈরি করে। এটির ওজন অনেক হালকা (করসার থেকে 160 কেজি কম এবং ইবিজার থেকে সম্পূর্ণ 194 কেজি কম) প্রথম কোণে এই ছাপটিকে অস্বীকার করে। এটি ইবিজার চেয়ে বেশি প্রাণবন্ত এবং করসার চেয়ে আরও সুনির্দিষ্ট।

এটি মিথস্ক্রিয়াকেও আমন্ত্রণ জানায়। একজোড়া গোলাকার অ্যানালগ ডায়াল রয়েছে – একটি ঐতিহ্যবাহী জিরো-থেকে-8000 টাচো (যদিও এটি 6000 এ রেডলাইন করে) এবং একটি স্পিডো যা পরিপাটি 20km/h বৃদ্ধিতে আরোহণ করে, প্রতিটিতে একটি গাঢ় লাল সুই রয়েছে। এখানে আপনার পছন্দের ডিজিটাল লেআউট বেছে নেওয়ার জন্য কোন সময় নষ্ট হয় না। কাছাকাছি আপনি তার ব্যক্তিগত ADAS (এবং এমনকি ESP) কে সংক্ষিপ্তভাবে মেরে ফেলার জন্য একটি সারি বোতাম পাবেন, জ্যাক তার সুইফটের হাজার হাজার মাইলের মধ্যে যে কয়েকটি ত্রুটি খুঁজে পেয়েছেন তার একটি ঠিক করুন।

শিফটারটি বৃত্তাকার-প্রান্তের, অন্যগুলির তুলনায় আরও কমপ্যাক্ট H প্যাটার্ন সহ, কারণ বিপরীতটি পঞ্চম থেকে নিচের একটি সহজ ধাপ। এটির একটি সংক্ষিপ্ত নিক্ষেপ রয়েছে, যদিও ইবিজার মতো আঁটসাঁট বা সুনির্দিষ্ট নয়, এবং আপনি এর নড়াচড়ার রুবারি, শারীরিক ক্রিয়া শুনতে পাচ্ছেন।

যাইহোক, এখানে কম শক্তিশালী গাড়িটির কর্মক্ষমতা বা মনোভাবের কোনো নাটকীয় হ্রাস দেখা যায় না, এর টার্বোচার্জিংয়ের অভাব তার হালকা এবং মসৃণ হাইব্রিড সিস্টেম (যা ইঞ্জিনের স্টপ/স্টার্ট সিস্টেমকে অবিশ্বাস্যভাবে মসৃণ করে) এবং সাব-টন কার্ব ওজন দ্বারা ক্ষতিপূরণের চেয়ে বেশি।

আপনাকে একটি এলোমেলো রাস্তায় সুইফ্টের কগগুলিকে কঠোর পরিশ্রম করতে হবে, কিন্তু অত্যধিকভাবে এখানে ঘুরে বেড়ানোর জন্য এটি সবচেয়ে সন্তোষজনক ইঞ্জিন, যা বোঝার নিচে একটি মজাদার এবং দৃঢ় থ্রি-সিলিন্ডার ড্রাইভ প্রদর্শন করে। যদিও এর ব্রেকিং এফেক্ট শালীন, আপনি প্যাডেলের মাধ্যমে বেশ খারাপ অনুভূতি পান, তবুও এটি শেষ পর্যন্ত এমন একটি গাড়ি যেখানে এই জাতীয় বিষয়গুলি তুচ্ছ বিষয়গুলির সাথে সীমাবদ্ধ। কদাচিৎ আপনি এমন কোন কোণে আসেন যেখানে বাঁক নেওয়ার আগে আপনাকে অনেক গতি কমাতে হবে।

“সুইফট প্রায় চাকা চালায়!” টার্নিং শট করার সাথে সাথে জ্যাক চিৎকার করে উঠল। মাজদা এমএক্স-৫ বা টয়োটা জিআর৮৬-এর অনুরূপ মনোভাবের সাথে বিলাসের একটি ভুল অন্বেষণের তুলনায় এটিকে স্বতন্ত্রভাবে জাপানি দেখায়। এটি তার স্প্যানিশ এবং ব্রিটিশ প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় আরও একক মনে হয়, যারা তাদের সুপরিচিত গ্রুপ প্ল্যাটফর্ম ভাগ করে নেওয়ার মাধ্যমে কীভাবে স্বতন্ত্র হতে পারে তাতে শেষ পর্যন্ত সীমাবদ্ধ।

81bhp সুইফটে ফ্ল্যাট-বটমযুক্ত স্টিয়ারিং হুইল ব্যবহার করা কিছুটা মজার, তবে এটি এমন একটি গাড়ির প্রতীক যা জীবনকে খুব বেশি গুরুত্ব সহকারে নেয় না। যাইহোক, এটি এখনও এর পিছনের সারিতে লম্বা প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য আরামদায়কভাবে ফিট করতে পারে, যখন কাগজে এবং বাস্তবে উভয় ক্ষেত্রেই আমাদের ত্রয়ীগুলির মধ্যে সবচেয়ে দক্ষ। সুইফটের বাকপটু সক্রিয় ক্রুজ কন্ট্রোল আশ্চর্যজনকভাবে ভাল কাজ করে, বিবেচনা করে এটি একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সাথে মিলিত – প্রযুক্তির একটি পরিপক্ক অংশ। যে সত্যিই হাইওয়ে মাইল আউট স্টিং লাগে. সুজুকি কি গাড়িতে একটি ঈর্ষণীয় রেকর্ড আছে? নির্ভরযোগ্যতা জরিপও, মজা করার জন্য প্রচুর জায়গা রেখে যাওয়ার সময়।

তাহলে কোন গাড়ি জিতবে? যদি ফোর্ড বীরত্বের সাথে ফিয়েস্তা চালিয়ে যেতেন, আমি মনে করি এটি এখনও এমন একটি তুলনামূলক পরীক্ষায় বিজয়ের দিকে অগ্রসর হতে পারে: এই ত্রয়ী সদস্যদের কেউই মজা এবং মিতব্যয়ের হারানো মিশ্রণকে আলাদা করতে পারেনি। কিন্তু আমাদের 90 এর দশকের পরিবারের নামের সুপারগ্রুপে, সুজুকি সবচেয়ে খাঁটি উপায়ে দশকের হেডোনিজমকে আটকে রেখেছে। আপনি অর্থের জন্য খাঁটি মূল্যের সাধনায় একটি ম্যানুয়াল সুপারমিনি কিনছেন বা প্রকৃত গতিশীল ঝলকানি, এই সুইফটটি আপনি সবচেয়ে বেশি চান৷

রায়

প্রথম স্থান, সুজুকি সুইফট: সবচেয়ে হালকা এবং সবচেয়ে চটকদার, তবুও সুইফ্ট চারজন প্রাপ্তবয়স্ককে বসবে এবং প্রতিদিনের ব্যবহারে 60 mpg বীট করবে। আপনি কল্পনা করার সাহস করতে পারেন তার চেয়ে বেশি সাধারণ।

দ্বিতীয় স্থান, আসন ইবিজা: আগের চেয়ে ভাল দেখায় এবং পাশাপাশি হ্যান্ডেল; তার বিরোধীদের চেয়ে কঠোর এবং ভিতরের দিক থেকে আরও নম্র। মোহনীয়, ভবিষ্যত আসনের জন্য কি আছে.

3, ভক্সহল কর্সা: এখানকার দ্রুততম এবং সবচেয়ে পরিপক্ক গাড়ি, কর্সা জীবনের বেশিরভাগ সময়ই সবচেয়ে সহজে চলাচল করবে। এটা শুধু অন্যদের pizzazz অভাব.

বৈশিষ্ট্য	সুজুকি সুইফট 1.2 হাইব্রিড আল্ট্রা	সিট ইবিজা 1.0 টিএসআই এসই টেকনোলজি	VAUXHALL Corsa 1.2 Turbo হ্যাঁ
রেটিং	পাঁচের মধ্যে চারটি তারা	পাঁচের মধ্যে চারটি তারা	পাঁচটির মধ্যে সাড়ে তিন তারা
মূল্য	£16,499 (পরীক্ষিত হিসাবে £17,599)	£21,610 (পরীক্ষিত হিসাবে £22,880)	£20,590 (পরীক্ষিত হিসাবে £21,240)
ইঞ্জিন	লাইনে 3টি সিলিন্ডার, 1197 cc, পেট্রোল, প্লাস 12V ISG	লাইনে 3টি সিলিন্ডার, 999 সিসি, টার্বোচার্জার, পেট্রল	লাইনে 3টি সিলিন্ডার, 1199 সিসি, টার্বোচার্জার, পেট্রল
ক্ষমতা	5700 rpm-এ 81 hp	5000-5500 rpm এ 94 hp	5000 rpm-এ 99 hp
দৈত্য	4500 rpm-এ 83 kg ft	1600-3500 rpm এ 129 kg ft	1750 rpm-এ 151 kg ft
গিয়ারবক্স	5 স্পিড ম্যানুয়াল, FWD	5 স্পিড ম্যানুয়াল, FWD	6 গতির ম্যানুয়াল, FWD
নিজের ওজন	945 কেজি	1139 কেজি	1105 কেজি
0-62 কিমি/ঘন্টা	12.5 সেকেন্ড	11.0 সেকেন্ড	11.2 সেকেন্ড
সর্বোচ্চ গতি	103 কিমি/ঘন্টা	118 কিমি/ঘন্টা	121 কিমি/ঘন্টা
অর্থনীতি	64.2 মিলিগ্রাম	55.4 মিলিগ্রাম	54.3 mpg
CO₂, স্ট্রিপ নং	99 গ্রাম/কিমি, 25%	115 গ্রাম/কিমি, 29%	117 গ্রাম/কিমি, 29%