GM EV1 শিল্পের প্রথম আধুনিক বৈদ্যুতিক গাড়িগুলির মধ্যে একটি হিসাবে অনেক মনোযোগ পাচ্ছে। দুটি ব্যাচে উত্পাদিত – 1997 এবং 1999 সালে – মার্জিত 1,117 মেশিনগুলি তাদের বৈদ্যুতিক উদ্ভাবনের মতো ছোট কিউবগুলিতে পিষে ফেলার জন্য প্রায় ততটাই বিখ্যাত হয়েছিল। তবে তারা জেনারেলের প্রথম বৈদ্যুতিক গাড়ি ছিল না। এই শিরোনামটি 1969 সাল থেকে XP 512E কনসেপ্ট কারের কাছে যায়। (এছাড়াও, জিএম 1912 থেকে 1916 পর্যন্ত যাত্রীবাহী গাড়ি না হলেও সর্ব-ইলেকট্রিক বাণিজ্যিক ট্রাক বিক্রি করেছিল।)
XP 512E এর জন্য, এটি আসলে ছোট শহর-আকারের গাড়িগুলির একটি পরিবারের অংশ ছিল যা GM মূলত তার 1969 সালের প্রোগ্রেস অফ পাওয়ার শো-এর জন্য তৈরি করেছিল। এই প্রেস ইভেন্টটি সারা দেশ থেকে মিডিয়াকে ওয়ারেন, মিশিগানের জিএম-এর প্রযুক্তি কেন্দ্রের দিকে আকৃষ্ট করে, যেখানে তারা কোম্পানির সর্বশেষ পাওয়ারট্রেন অগ্রগতির কিছু পরীক্ষা করতে সক্ষম হয়েছিল। সিলভার-জিঙ্ক ব্যাটারি, হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল, টারবাইন, হুইল হাব মোটর, আধুনিক বাষ্প ইঞ্জিন এবং এমনকি প্রাথমিক অনুঘটক রূপান্তরকারী সহ আরও কয়েকটি প্রকল্পও দেখানো হয়েছিল। মনে রাখবেন, GM 1975 সালে একটি উত্পাদন-প্রস্তুত অনুঘটক রূপান্তরকারী বিকাশকারী প্রথম অটোমেকার হতে চলেছে।
XP 512E-এর মতো শোতে কিছু গাড়িও বসার জন্য উপলব্ধ ছিল। প্রকৃতপক্ষে, যখন মেকানিক্স ইলাস্ট্রেটেড-এর টম ম্যাকহেল চাকার পিছনে তার পালা নিয়েছিলেন, তখন তিনি গাড়িটিকে “বেশ মসৃণ” (হেমিংসের মতে) বলেছিলেন। যাইহোক, এটির পরিসরের মতো এটিও বেশ ছোট ছিল। 512E এনবিএ তারকা ভিক্টর ওয়ামবায়ামার চেয়ে ছোট ছিল, এবং সর্বোচ্চ 58 মাইল ছিল। সেটাও ছিল মাত্র ২৫ মাইল প্রতি ঘণ্টায়। 30 মাইল প্রতি ঘণ্টার সর্বোচ্চ গতিতে ঠেলে গাড়ির রেঞ্জ 47 বেয়ার মাইলে নেমে আসে।
XP 512E-এর বিশদ বিবরণে তলিয়ে যাওয়া
আনুষ্ঠানিকভাবে 512 ইলেকট্রিক এক্সপেরিমেন্টাল নামে পরিচিত, 512E 86.3 ইঞ্চি লম্বা এবং 56 ইঞ্চি চওড়া, এবং একটি 52-ইঞ্চি হুইলবেসে চড়েছিল—প্রথম প্রজন্মের স্মার্ট ফোর্টটু থেকে এক ফুট ছোট এবং 3 ইঞ্চি সরু। এটি সাধারণ ফোরভোর তুলনায় প্রায় 250 পাউন্ড হালকা ছিল, পূর্বের স্কেলটি 1,250 পাউন্ডে টিপিং করে এবং পরবর্তীটি সাধারণত 1,500 এর কাছাকাছি আসে। GM কে পাউন্ড কম রাখতে সাহায্য করে 512E এর ফাইবারগ্লাস বডি এবং একটি 84-ভোল্টের সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি প্যাক যা ওজন বাঁচাতে বিশেষভাবে তৈরি করা হয়েছিল।
আজকের ইভির মতো একই ধরনের ত্বরণ আশা করবেন না। XP 512E পিছনের-মাউন্ট করা DC মোটর সহ 30 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছতে প্রায় 12 সেকেন্ড সময় নেয়। আজ, অবশ্যই, আমরা দ্রুত 3.5 সেকেন্ড বা তার কম সময়ে 60 কিমি/ঘন্টা গতিতে সক্ষম এক ডজন ইভিতে পৌঁছাতে পারি। অন্যদিকে, 512E চার্জিং ফ্রন্টে আশ্চর্যজনকভাবে প্রতিযোগিতামূলক ছিল। 115-ভোল্টের একটি গৃহস্থালী আউটলেট থেকে ব্যাটারিগুলিকে চার্জ করতে প্রায় 7 ঘন্টা সময় লেগেছে, এবং তুলনাটি ঠিক আপেল থেকে আপেল নয়, একটি লেভেল 1 চার্জার ব্যবহার করে 2027 Toyota bZ পূরণ করতে প্রায় 60 ঘন্টা সময় লাগে৷
XP 512E অভিনব সরঞ্জামও লোড করা হয়নি। সিঙ্গেল বেঞ্চ সিটটি হিটার/ডিফ্রোস্টার, অ্যাশট্রে এবং অন্য অনেক কিছুর সাথে সম্পূরক ছিল। সম্ভবত হাইলাইট ছিল গাড়ির অনন্য ছাউনি যা পিছনে কাত হয়েছিল – এবং একটি নীচের সামনের দরজা দিয়ে কাজ করেছিল যা BMW Isetta-স্টাইল খুলেছিল – যাতে লোকেদের ভিতরে এবং বাইরে যেতে দেওয়া হয়। ক্যানোপিটি একটি শালীন ড্রাইভিং অভিজ্ঞতাও তৈরি করেছে, কারণ এটি খোলা রেখে গাড়ি চালানো সম্ভব ছিল।
1969 XP 512 এর অন্যান্য গাড়িগুলি কী ছিল?
আমরা যেমন উল্লেখ করেছি, XP 512 ছিল GM-এর প্রোগ্রেস অফ পাওয়ার ইভেন্টে দেখানো গাড়িগুলির একটি গ্রুপ, এবং তাদের মধ্যে XP 512 উপাধি বহনকারী আরও দুটি ধারণা ছিল – জেনারেলের প্রথম প্লাগ-ইন হাইব্রিডের নেতৃত্বে। ক্যালেন্ডার পরীক্ষা করলে, 1969 XP 512H চেভি ভোল্টের 40 বছরেরও বেশি আগে আত্মপ্রকাশ করেছিল, যা বিশ্বের প্রথম বাণিজ্যিকভাবে উপলব্ধ PHEV হিসাবে বিবেচিত হয়। এটি একটি বড় চুক্তি যদিও এখন মনে হচ্ছে PHEV সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিক গাড়ির দিকে প্রথম ছোট পদক্ষেপ নাও হতে পারে।
XP 512 এর তুলনায় 512H সম্পর্কে অনেক কম তথ্য আছে বলে মনে হচ্ছে, তবে বেসিকগুলি বেশ পরিষ্কার বলে মনে হচ্ছে। গাড়িটিতে একটি 200 সিসি পেট্রোল ইঞ্জিন এবং একটি ডিসি বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে যা 72 ভোল্টের সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি প্যাক থেকে রস বের করে। এখানে যা বিশেষভাবে আকর্ষণীয় তা হল মোটর চাকা চালাতেও সাহায্য করতে পারে এবং ব্যাটারি প্যাকের জন্য বিদ্যুৎ উৎপন্ন করতেও সাহায্য করে। এটি 10 কিমি/ঘন্টা বেগে একা বিদ্যুতে চলে, তারপরে গ্যাস ইঞ্জিনটি আরও অনুপ্রেরণার জন্য লাথি দেয়। 512E-এর মতো, প্লাগ-ইন হাইব্রিডও একটি স্ট্যান্ডার্ড গৃহস্থালি আউটলেটের মাধ্যমে চার্জ করা যেতে পারে। এই হার্ডওয়্যার দ্বারা সমর্থিত, গাড়িটির 30 কিমি/ঘন্টা গতিতে পাঁচ মাইলেরও বেশি বৈদ্যুতিক পরিসর ছিল এবং মাত্র তিন লিটার পেট্রোল চুমুক দেওয়ার সময় 35 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে 150 মাইল অতিক্রম করতে পারে।
চূড়ান্ত XP 512 ধারণা, 512G ছিল একটি গ্যাস-শুধু মডেল যা একটি 19 কিউবিক ইঞ্চি দুই-সিলিন্ডার মিল প্যাক করে যা 12 হর্সপাওয়ার দেয়। হ্যাঁ, 512G 30 মাইল প্রতি ঘণ্টায় পৌঁছতে 18 সেকেন্ড সময় নেয়, এবং এটি 45 মাইল প্রতি ঘণ্টায় শীর্ষে উঠেছিল, কিন্তু এটি 4-গ্যালন গ্যাসের ট্যাঙ্ক থেকে 280 মাইল পরিসীমা চাপিয়ে দেয় – যা 70 মাইল প্রতি ঘণ্টা।
Leave a Reply