বালি বিমানবন্দরে ফ্লাইট ক্ষমতা বাড়াতে বোয়িং-এর অংশীদার AirNav

TEMPO.CO, জাকার্তা – রাষ্ট্রীয় এয়ার নেভিগেশন প্রদানকারী AirNav ইন্দোনেশিয়ার লক্ষ্য বালিতে I Gusti Ngurah Rai বিমানবন্দরে ফ্লাইট ক্ষমতা প্রতি ঘন্টায় 30 থেকে 40 গতিতে বৃদ্ধি করা।

“বর্তমানে আমরা 33টি আন্দোলন পরিচালনা করি, কিন্তু পরে আমরা এটিকে 34-এ উন্নীত করতে পারি, [even] প্রতি ঘন্টায় 40 মুভমেন্ট,” এয়ারনাভ ইন্দোনেশিয়ার সিইও ক্যাপ্টেন আভিরিয়েন্টো সুরতানো বলেছেন, মঙ্গলবার, 15 সেপ্টেম্বর, 2026 তারিখে টাঙ্গেরং-এর শেরাটন হোটেল জাকার্তা সোয়েকার্নো-হাত্তা বিমানবন্দরে AirNav ইন্দোনেশিয়া এবং বোয়িং কোম্পানির মধ্যে একটি লেটার অফ ইনটেন্ট (LoI) স্বাক্ষরের পর।

Avirianto বলেছেন যে বালি বিমানবন্দরে বিমানের ট্রাফিক ক্ষমতা বাড়ানোর পাশাপাশি, AirNav ইন্দোনেশিয়া এবং বোয়িং-এর যৌথ প্রচেষ্টা স্থল এবং বিমানের অপারেশনাল দক্ষতার পাশাপাশি নিরাপত্তা প্রোটোকল উন্নত করবে।

তিনি যোগ করেছেন যে প্রযুক্তিগত সহযোগিতা আই গুস্তি নুগুরাহ রাই বিমানবন্দরে চালু হবে কারণ ভারী ফ্লাইট ট্র্যাফিক পরিচালনা করা সত্ত্বেও সুবিধাটিতে সমান্তরাল ট্যাক্সি লেন নেই।

“এই পরিস্থিতি সম্ভাব্য ওভারল্যাপ সৃষ্টি করে যখন উড়োজাহাজ ছেড়ে যাওয়া এবং আসার সময় একই স্থান ভাগ করে, পুশ-ডাউন প্রক্রিয়া সহ,” আবিরিয়েন্টো বলেছিলেন।

অধিকন্তু, আবিরিনতো ব্যাখ্যা করেছেন যে গবেষণাটি বালিতে পরিবেশন করা বিভিন্ন ধরণের বিমানের অপারেশনাল প্রোফাইলগুলিকেও বিবেচনা করে। ন্যারো-বডি এয়ারক্রাফ্টের তুলনায় ওয়াইড-বডি এয়ারক্রাফটের বিভিন্ন হ্যান্ডলিং সময়ের প্রয়োজন হয়, যা প্রস্থানের ক্রম এবং ট্র্যাফিকের সময়কে অপরিহার্য করে তোলে, বিশেষত পিক আওয়ারে।

LoI 2023 সালে AirNav ইন্দোনেশিয়া এবং বোয়িং দ্বারা স্বাক্ষরিত সমঝোতা স্মারক (MoU) এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করে, যা আকাশপথ ব্যবস্থাপনা, প্রযুক্তিগত প্রশিক্ষণ এবং কৌশলগত বিমান ট্রাফিক পরিকল্পনার জন্য একটি সহযোগিতামূলক কাঠামো প্রতিষ্ঠা করেছে।

বোয়িং ইন্দোনেশিয়ার সিইও ইন্দ্রা ডুইভেনওয়ার্ড বলেছেন যে এই সহযোগিতা বিমানের কর্মক্ষমতা এবং এয়ার ট্রাফিক ব্যবস্থাপনায় বোয়িং এর বৈশ্বিক দক্ষতাকে AirNav ইন্দোনেশিয়ার অপারেশনাল অভিজ্ঞতার সাথে একীভূত করে।

তিনি জোর দিয়েছিলেন যে গবেষণার লক্ষ্য ট্র্যাফিক প্রবাহকে অপ্টিমাইজ করার জন্য ব্যবহারিক ডেটা-চালিত সমাধান তৈরি করা, রুটের ব্যবহার সর্বাধিক করা এবং বালিতে নিরাপদ, দক্ষ এবং টেকসই বিমান চলাচলে সহায়তা করা।

ইন্দ্র বলেন, “আমরা ইন্দোনেশিয়াকে এশিয়ার বৃহত্তম বিমান চলাচলের বাজার হিসেবে দেখি এবং AirNav ইন্দোনেশিয়া এবং জাতীয় বেসামরিক বিমান চলাচল সেক্টরের সাথে আমাদের অংশীদারিত্বের জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ।”

AirNav ইন্দোনেশিয়া অপারেশন ম্যানেজার Setio Anggoro বলেছেন যে যৌথ প্রকল্পটি প্রায় এক বছর স্থায়ী হওয়া উচিত। প্রাথমিক পর্যায়টি বিকল্প পদ্ধতিগত পরিস্থিতি তৈরি করার আগে বর্তমান অপারেশনাল বেসলাইনগুলি বিশ্লেষণ করবে।

“প্রেক্ষাপট পরিকল্পনা শুধুমাত্র স্থল আন্দোলনের ক্ষেত্রেই নয়, আকাশপথের অপারেশনেও প্রযোজ্য,” তিনি বলেন।

পুরো প্রক্রিয়া জুড়ে, সেটিও ব্যাখ্যা করেছে যে দুটি অংশীদার তাদের প্রযুক্তিগত সরঞ্জামগুলিকে একত্রিত করবে। AirNav লাইভ অবস্থা নিরীক্ষণের জন্য ভিজ্যুয়ালাইজেশন অ্যাপ্লিকেশন নিয়ে আসে, যখন বোয়িং বিমানের ট্র্যাফিক প্রবাহকে অনুকরণ করতে মডেলিং প্রযুক্তি সরবরাহ করে।

“এই মডেলের সাথে, লাইভ ফ্লাইট অপারেশন ব্যাহত না করেই নতুন পরিস্থিতি ডিজিটালভাবে সিমুলেট করা যেতে পারে,” সেটিও বলেছেন। ফলাফলগুলি তখন ফ্লাইট ক্ষমতা, সময় দক্ষতা, জ্বালানী সাশ্রয় এবং কার্বন ডাই অক্সাইড (CO2) নির্গমন হ্রাসে সম্ভাব্য লাভের মূল্যায়ন করতে বেসলাইন ডেটার বিরুদ্ধে পরিমাপ করা হবে।

বালিতে সফলভাবে বাস্তবায়িত হলে, সেটিও উল্লেখ করেছে যে ফ্রেমওয়ার্কটি ইন্দোনেশিয়ার অন্যান্য বিমানবন্দরগুলিতে প্রতিলিপি করা যেতে পারে যেগুলি একই রকম অবকাঠামোগত সীমাবদ্ধতার সম্মুখীন হয়, বিশেষ করে যেগুলির সমান্তরাল ট্যাক্সিওয়ের অভাব রয়েছে৷ “ইন্দোনেশিয়া জুড়ে বেশিরভাগ বিমানবন্দর এখনও একটি একক রানওয়ে দিয়ে কাজ করে বা সমান্তরাল ট্যাক্সিওয়ের অভাব রয়েছে,” স্টু বলেছেন।

পড়ুন: ইন্দোনেশিয়া নভেম্বর 2026 ICAO কাউন্সিলের আসনের লক্ষ্য রাখে

এখানে ক্লিক করুন Google News-এ Tempo থেকে সর্বশেষ খবরের আপডেট পেতে

Source link