রোমের একটি ভিলার একটি আশ্চর্যজনক বলরুমে বসে, আমি স্বয়ংচালিত শিল্পের নির্বাহী, প্রকৌশলী এবং সারা বিশ্বের সাংবাদিক এবং প্রভাবশালীদের একটি ক্যাডার দ্বারা বেষ্টিত। আমরা এখানে কী দেখতে এসেছি সে সম্পর্কে কথা বলার জন্য একাধিক স্পিকারের দল মঞ্চে উঠেছিল, যা আমাদের হোস্ট কোম্পানির জন্য একেবারে বিশাল দিন। বড় ডিসপ্লে স্ক্রীন নতুন পণ্য সম্পর্কে একটি প্রচার ভিডিও ব্লাস্ট করেছে, এবং এখন সিইও কভারগুলি একটি… টায়ার বন্ধ করার জন্য মঞ্চে গিয়েছিলেন?
হ্যাঁ, একটি টায়ার। বিশেষ করে, ব্রিজস্টোনের নতুন ফর্মুলা ই টায়ার। 95 বছর বয়সী জাপানি কোম্পানিটি 16 বছরের অনুপস্থিতির পর FIA রেসিংয়ে ফিরে আসছে, ফর্মুলা ই ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপের 2026/27 মৌসুমের জন্য একমাত্র টায়ার সরবরাহকারী হয়ে উঠেছে। এটি নিজেই একটি বড় ব্যাপার, বিশেষ করে যেহেতু ব্রিজস্টোন নতুন Gen4 রেস কারের বিকাশে শুরু থেকেই জড়িত ছিল যা পরের মরসুমে আত্মপ্রকাশ করবে, তবে সবচেয়ে বড় স্প্ল্যাশ তৈরি করার খবরটি ছিল টাইফুন টায়ারের উন্মোচন, ভারী বৃষ্টির জন্য ডিজাইন করা প্রথম ফর্মুলা ই টায়ার।
হিরোশি ইমাই, ব্রিজস্টোনের মোটরস্পোর্টের ভাইস প্রেসিডেন্ট, ফর্মুলা ই-এর সাথে তার নতুন অংশীদারিত্বকে “প্রযুক্তির সঠিক প্রদর্শনী, কর্মক্ষমতা এবং স্থায়িত্ব উভয়ই হিসাবে বর্ণনা করেছেন। আমরা নিশ্চিত যে এটি কার্যকর হবে।” Bridgestone 242 রেস এবং 175 জিতেছে যখন এটি F1 আসে, এবং কোম্পানিটি তার রেসিং প্রত্যাবর্তনকে ঠিক ততটাই গুরুত্ব সহকারে নিচ্ছে বলে মনে হচ্ছে, যেমনটি আমি শিখেছি যখন আমি ইউরোপের ব্রিজস্টোনের কারিগরি কেন্দ্রে এই প্রকল্পের সাথে জড়িত ব্যক্তিদের সাথে কথা বলেছিলাম যেখানে রেস টায়ার তৈরি করা হয়।
সম্পূর্ণ প্রকাশ: ব্রিজস্টোন আমাকে রোমে নিয়ে গিয়েছিল এবং আমাকে একটি হোটেলে রেখেছিল যাতে আমি এর নতুন ফর্মুলা ই টায়ার সম্পর্কে সমস্ত কিছু শিখতে 36 ঘন্টা ব্যয় করতে পারি।
শুরু থেকেই অংশীদার
নতুন Gen4 ফর্মুলা ই গাড়িটি আরও উন্নত অ্যারোডাইনামিকস, সর্বোচ্চ 815 হর্সপাওয়ার এবং স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি প্রাণী (Gen3 গাড়িটি কেবলমাত্র AWD ছিল, যেমন যোগ্যতা অর্জনের সময় বা অ্যাটাক মোড ব্যবহার করার সময়)। এটি মাত্র 1.8 সেকেন্ডের মধ্যে 62 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছাবে, বিশ্বের দ্রুততম উত্পাদন গাড়িগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করে এবং একটি ফর্মুলা 1 গাড়ির চেয়ে অর্ধ সেকেন্ড দ্রুত, এবং Gen4 গাড়িগুলি 208 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছতে পারে। এটি এত দ্রুত যে প্রাক্তন রেসিং ড্রাইভার এবং বর্তমান ফর্মুলা ই ডেভেলপমেন্ট ড্রাইভার জেমস রসিটার যখন প্রথমবার Gen4-এ প্রবেশ করেন, “আমি যখন পিট লেন থেকে বেরিয়ে আসি তখন আমার চেতনা পিছনে পড়ে গিয়েছিল, মনে হয়েছিল যে আমি আমার প্রথম কয়েকটি ল্যাপ গাড়ি থেকে এক ধাপ পিছনে ছিলাম,” তিনি একটি গোলটেবিলের সময় সাংবাদিকদের বলেছিলেন। “জেন 1 গাড়ি থেকে জেন 4 গাড়িতে এগিয়ে যাওয়ার কথা আমি কখনই কল্পনা করতে পারিনি।”
ড্যানিয়েল গোলসন/জলোপনিক
এই সমস্ত পারফরম্যান্সের অর্থ হল ব্রিজস্টোনকে স্ক্র্যাচ থেকে নতুন টায়ার দিয়ে শুরু করতে হয়েছিল, যাকে আশ্চর্যজনকভাবে Potenza Gen4 বলা হয়। Gen4 গাড়ির অস্তিত্বের আগেই টায়ারের বিকাশ শুরু হয়েছিল। কোম্পানী বলেছে যে কাছাকাছি স্লিক টায়ারের “পারফরম্যান্স বাড়ানোর জন্য উচ্চ গ্রিপ” এবং “বিশ্বব্যাপী বিভিন্ন রাস্তা এবং আবহাওয়ার অবস্থার সাথে বিস্তৃত অভিযোজনযোগ্যতা” রয়েছে এবং গবেষণা ও উন্নয়ন কর্মসূচির পরিচালক মার্কো অ্যাডামি টায়ারগুলি দ্রুত গরম হওয়া এবং পুরো দৌড় জুড়ে ধারাবাহিকভাবে গ্রিপ প্রদান করার জন্য কতটা প্রচেষ্টা করা হয়েছে সে বিষয়ে কথা বলেছেন, তাই ড্রাইভারদের ক্রমাগত চিন্তা করতে হবে না এবং ড্রাইভার পরিবর্তন করতে হবে না। বলেছে যে টায়ারগুলি শূন্য ক্ষয় সহ সর্বাধিক আক্রমণে 100 ল্যাপের উপরে ভাল যেতে পারে এবং একটি প্রদত্ত রেসের চেয়ে অনেক বেশি সময় ধরে চলতে পারে।
Bridgestone Motorsport ফর্মুলা E অংশীদারিত্বের সাথে যেতে নতুন কোম্পানির ব্র্যান্ডিং এবং লোগো লঞ্চ করেছে, এবং আমাকে বলতে হবে এটি টায়ারের সাইডওয়ালে বেশ দুর্দান্ত দেখাচ্ছে। ডিসপ্লেতে রেস কারের সাথে মিলে যাওয়া পোশাকের মতো সমস্ত দলের পণ্যদ্রব্যও দুর্দান্ত দেখায়। আমি এবং আরও দুজন সাংবাদিক ব্রিজস্টোনের লোকদের বলেছিলাম যে তাদের এই গ্রাফিকটি রাস্তার টায়ারে দেওয়া উচিত; তারা আমাদের পরামর্শ নেয় কিনা আমরা দেখব।
একটা বড় টাইফুনের সমস্ত শক্তি দিয়ে
আসল বড় ব্যাপার হল টাইফুন টায়ারের জন্য Potenza Gen4, এটিকে আনুষ্ঠানিকভাবে বলা হয়। ফর্মুলা ই 2019 সালে প্যারিস পর্যন্ত একটি রেসে ভেজা আবহাওয়া দেখেনি, সিরিজের ইতিহাসে 50 টিরও বেশি রেস। আবহাওয়ার কারণে ঘোড়দৌড় কখনও কখনও বিলম্বিত বা বাতিল করা হয়েছে, কিন্তু দৃশ্যত এখন, ক্যালেন্ডার এবং ঘোড়দৌড়ের অবস্থানের পরিবর্তনের কারণে এবং জলবায়ু পরিবর্তনের কারণে, ফর্মুলা ই যেখানে যাবে সেখানে ভেজা আবহাওয়া অনেক বেশি সাধারণ।
ইমে উল্লেখ করেছেন যে দরিদ্র বাস্তব-বিশ্বের পরিস্থিতিতে টাইফুন টায়ার পরীক্ষা করার পাশাপাশি, ব্রিজস্টোন একটি Gen4 গাড়ি নিয়ে যায় স্পেনের একটি ট্র্যাকে যেখানে একটি অন্তর্নির্মিত স্প্রিঙ্কলার সিস্টেম রয়েছে। তাপমাত্রা পরিসীমা জুড়ে এটি কীভাবে ধরেছিল তা খুঁজে বের করার জন্য তারা সম্পূর্ণ ভেজা থেকে টায়ারগুলি সম্পূর্ণরূপে শুকানো পর্যন্ত এটি পরীক্ষা করেছিল এবং প্রকৌশলীরা টাইফুনের কার্যকারিতাকে স্ট্যান্ডার্ড “সব-আবহাওয়া” টায়ারের সাথে তুলনা করেছিলেন যে ক্রসওভার পয়েন্টটি কোথায় ছিল, যখন টাইফুনের প্রয়োজন হবে শর্ত দেওয়া হয়েছে। ভেজা অবস্থা খুব দ্রুত পরিবর্তিত হতে পারে, এবং এটি সব মাধ্যমে ভাল কাজ করার জন্য একটি ভেজা টায়ার পাওয়া কঠিন।
রোসিটার ভেজা আবহাওয়া পরীক্ষার সময় টাইফুন টায়ার দিয়ে সজ্জিত একটি Gen4 গাড়ি চালানোর কথা বলেছিল, “আমি প্রায় ফ্ল্যাট যেতে পারতাম এবং 5 থেকে 8 মিটার আগে 200 কিমি/ঘন্টা বেগে ব্রেক করতে পারতাম এবং এখনও শীর্ষে উঠতে পারতাম,” ভেজা আবহাওয়ার টায়ারের তুলনায়৷[It’s] উত্তেজনাপূর্ণ এবং ফলপ্রসূ যখন আপনি এই পরিস্থিতিতে গাড়ি চালাতে পারেন, সাধারণের বাইরে এবং প্রত্যাশার বাইরে।” Typhoon টায়ারগুলি এতই ভাল এবং Gen4-এর কার্যক্ষমতা এতটাই দর্শনীয় যে, Rossiter মনে করে যে ফর্মুলা ই গাড়িটি বৃষ্টিতে ভিজে যাওয়া ফর্মুলা 1 গাড়িকে পরাজিত করবে৷
জীবনের বৃত্ত
কিছু অদ্ভুত কিন্তু সুস্বাদু মধ্যাহ্নভোজ খাওয়ার পর (এপেটাইজারটি ছিল টমেটো পেস্টের একটি বল, অন্তত আমার মনে হয় এটিই কি ছিল?), আমাদের একটি ত্রয়ী বাসে করে রোমের প্রায় এক ঘন্টা বাইরে ব্রিজস্টোন ইউরোপিয়ান টেকনিক্যাল সেন্টারে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। ব্রিজস্টোন আমাদের বলেছে যে এটি অন্য যেকোনো টায়ার কোম্পানির তুলনায় R&D-তে বার্ষিক বেশি অর্থ ব্যয় করে, বিশ্বব্যাপী €800 মিলিয়ন, বিশ্বব্যাপী 7টি R&D কেন্দ্র এবং 10টি প্রমাণীকরণ ক্ষেত্র রয়েছে। এই ইতালীয় সুবিধাটি অফিস এবং একটি উইন্ড টানেল এবং ইঞ্জিনিয়ারিং ল্যাব এবং একাধিক টেস্ট ট্র্যাক সহ ইতিমধ্যেই বিদ্যমান ছিল, কিন্তু ফর্মুলা ই ফ্যাক্টরিটি এতটাই নতুন যে এমনকি টারমাকটি দেখে মনে হচ্ছে আমরা আসার কয়েকদিন আগে এটি ব্রিজস্টোন দ্বারা প্রশস্ত করা হয়েছিল৷
ব্রিজস্টোন
আমরা যখন কারখানাটি ঘুরে দেখলাম, আমরা দেখতে পেলাম ফর্মুলা ই টায়ারগুলি আসলে তৈরি হচ্ছে, অল্প কিছু সংখ্যক শ্রমিক তাদের হাতের মতো জটিল চেহারার, উজ্জ্বল রঙের যন্ত্রপাতি এবং তাদের হাতের মতো সহজ সরঞ্জামগুলি ব্যবহার করে – এক পর্যায়ে, শ্রমিকরা একটি অভিনব পাস্তা প্রস্তুতকারক থেকে ময়দার মতো রাবারের স্ট্রিপগুলি পরিচালনা করছে। আপনি একটি শূন্য-নির্গমন রেসিং সিরিজ থেকে আশা করতে পারেন, Bridgestone ফর্মুলা E রাবার যতটা সম্ভব টেকসই হয় তা নিশ্চিত করতে অনেক কিছু করে। 65% টায়ার পুনর্ব্যবহৃত বা পুনর্নবীকরণযোগ্য উপকরণ থেকে তৈরি করা হয়, যেমন সরবরাহকৃত ব্যবহৃত টায়ার থেকে নেওয়া কার্বন ব্ল্যাক। সাধারণত টায়ারে ব্যবহৃত সিলিকা বালি থেকে তৈরি হয়, কিন্তু ব্রিজস্টোন ধানের তুষ ব্যবহার করে, যা আণবিক স্তরে একটি শক্ত পলিমার তৈরি করতে সাহায্য করে। এই টায়ারের জীবন শেষে, সেগুলি পুনর্ব্যবহার করা হবে এবং নতুন রেস গাড়ির টায়ারে পরিণত করা হবে। এটা liiiife এর বৃত্ত!
টায়ার উৎপাদনের জন্য ব্যবহৃত 100% শক্তি নবায়নযোগ্য, এবং বিমানে টায়ার পরিবহনের পরিবর্তে, যেমনটি সাধারণত রেসিং সিরিজে করা হয়, ব্রিজস্টোন টায়ারগুলি সমুদ্রপথে প্রেরণ করে। এর অর্থ হল এটি শেষ মুহূর্তের পরিবর্তন করতে পারে না, কারণ জাহাজগুলিকে এত আগে ছেড়ে যেতে হবে, তবে এটি জাপানে তার কারখানায় ফর্মুলা ই টায়ার তৈরি করতে সহায়তা করে, যা এশিয়া, মধ্যপ্রাচ্য এবং আমেরিকার রেসে আরও সহজে জাহাজে পাঠাতে পারে। বর্জ্য আরও কমাতে ব্রিজস্টোন পরবর্তী রেসের জন্য প্রয়োজনীয় কয়েকটি টায়ার তৈরি করবে।
দুই মাসের মধ্যে প্রথম দৌড়
কারখানার মেঝেতে ঘুরে বেড়ানোর পর, আমরা ব্রিজস্টোনের মর্যাদাপূর্ণ “লুপ ড্রাইভার” সিমুলেটর দেখতে পেলাম। একটি আসল গাড়ির সামনের ককপিটটি একটি জটিল প্ল্যাটফর্মে মাউন্ট করা হয়, যেখানে “গাড়ির” ব্যক্তিটি একটি ভার্চুয়াল টেস্ট ট্র্যাক দেখানো একটি বিশাল মোড়কের স্ক্রিনে উইন্ডশীল্ডের দিকে তাকিয়ে থাকে। প্রকৌশলী ট্র্যাকের চারপাশে “ড্রাইভ” করার সাথে সাথে, রিগটি তার অক্ষের দিকে ঝুঁকে পড়ে কারণ এটি দ্রুত পাঁচ মিটার পরিসরের সাথে ঘরের চারপাশে চলে যায়। আমরা কন্ট্রোল রুম থেকে বড় জানালা দিয়ে দেখেছি, যেখানে বেশ কয়েকজন প্রকৌশলী সিমস থেকে ভিডিও ফিডের পাশাপাশি সমস্ত ধরণের আকর্ষণীয় টেলিমেট্রি রিডআউট সহ কম্পিউটার স্ক্রিনে বসেছিলেন। এটা ছিল পর্দার পিছনের সেরা জিনিসগুলির মধ্যে একটি যা আমি কখনও দেখেছি৷
ব্রিজস্টোন
Gen4 রেস কার এবং এর ব্রিজস্টোন টায়ারগুলি সিজনের প্রথম রেস, সৌদি আরবের জেদ্দা ইপ্রিক্সে আত্মপ্রকাশ করবে, যা 18 এবং 19 ডিসেম্বর অনুষ্ঠিত হবে। তারা 16 জানুয়ারী মেক্সিকো সিটিতে, 6 ফেব্রুয়ারী অস্টিনে এবং 20 ফেব্রুয়ারি মিয়ামিতে রেস করবে। তাদের শেষ দুটি রেস 6 এবং 21 জুলাই অনুষ্ঠিত হবে। 2027।
আমি কখনই ফর্মুলা ই রেসে যাইনি, কিন্তু আমি সত্যিই চাই, বিশেষ করে এখন যে Gen4 গাড়িটি বেরিয়েছে, তাই আপনি উত্তর আমেরিকার এই তিনটি ট্র্যাকের একটিতে আমাকে দেখতে পারেন৷ Rossiter এবং ব্রিজস্টোন ডেভেলপমেন্ট টিমের বাকি সদস্যরা এটিকে কতটা আশ্চর্যজনক করে তুলেছে তা দেখে, সম্ভবত নতুন টাইফুন টায়ারের প্রবর্তনের সাথে, ফর্মুলা ই একটি রেসিং সিরিজ হয়ে উঠবে যেখানে ড্রাইভার এবং দর্শক উভয়ই একই। আশা খারাপ আবহাওয়ার জন্য।
.jpeg "সমস্ত নিবন্ধ আসবাবপত্র আমরা পরীক্ষিত এবং পছন্দ")
Leave a Reply