রকেটের প্রতি আগ্রহী যে কেউ সম্ভবত স্পেসএক্সের ফ্যালকন 9 প্রথম পর্যায়ের রকেট কক্ষপথে একটি পেলোড সরবরাহ করার কয়েক মিনিটের সোজা অবতরণে বহুবার বিস্মিত হয়েছে। ইউএস স্পেসফ্লাইট কোম্পানিটি 2015 সালে প্রথম কৃতিত্বটি সম্পাদন করেছিল এবং তারপর থেকে এটি 600 বারের বেশি করেছে, এটি একই বুস্টার বারবার পুনরায় ব্যবহার করার অনুমতি দিয়েছে। স্পেসএক্স ইঞ্জিনিয়াররা স্বায়ত্তশাসিত থ্রাস্টার ল্যান্ডিং থেকে যা শিখেছে তা তার পরবর্তী প্রজন্মের, অনেক বড় স্টারশিপ রকেটে প্রয়োগ করেছে, তবে প্রক্রিয়াটিতে কিছু গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য রয়েছে।
ফ্যালকন 9 পরিকল্পনা অনুসরণ করার পরিবর্তে এবং ল্যান্ডিং পা ব্যবহার করে মাটিতে অবতরণ বা সমুদ্রে রাখা একটি ড্রোন জাহাজ ব্যবহার করার পরিবর্তে, SpaceX একটি নতুন নকশা গ্রহণ করেছে যা স্টারশিপের লঞ্চ টাওয়ারে বিশাল যান্ত্রিক অস্ত্র ব্যবহার করে প্রথম পর্যায়ের বুস্টার, যাকে সুপার হেভি বলা হয়, মাটি স্পর্শ করার আগে। যদিও আপনি ভাবতে পারেন যে কেন এটি শুধুমাত্র ফ্যালকন 9-এর চেষ্টা-এন্ড-ট্রু লেগ-ভিত্তিক অবতরণকে অনুকরণ করে না, স্পেসএক্সের একটি ভিন্ন পন্থা নেওয়ার ভাল কারণ রয়েছে।
প্রারম্ভিকদের জন্য, ল্যান্ডিং পা ছাড়াই স্টারশিপ তৈরি করা গাড়ির সামগ্রিক ওজন হ্রাস করে, বড় ক্রু, ভারী পণ্যসম্ভার বা আরও জ্বালানীর জন্য অনুমতি দেয়। 100 টনের বেশি পেলোড তুলতে ডিজাইন করা স্টারশিপের মতো একটি রকেটের জন্য, এমনকি ভরের একটি ছোট সঞ্চয় আরও পেলোডের পথ প্রশস্ত করতে পারে এবং উৎক্ষেপণের দক্ষতা উন্নত করতে পারে। এটি স্টারশিপকে একটি পুনঃব্যবহারযোগ্য রকেটে পরিণত করতে চায় যা পরীক্ষা করার আগে লঞ্চ টাওয়ারে দ্রুত ধরা যেতে পারে এবং আলাদা সুবিধায় পরিবহন না করেই অন্য ফ্লাইটের জন্য প্রস্তুত হতে পারে, যেমনটি ফ্যালকন 9 এর ক্ষেত্রে। SpaceX বলেছে চূড়ান্ত লক্ষ্য হল প্রতি দিনে একই প্রথম-পর্যায়ের বুস্টারের একাধিক লঞ্চের সাথে এয়ারলাইন-এর মতো ক্রিয়াকলাপ সক্ষম করা। এবং এই উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনার জন্য কিছু খুব ভাল কারণ আছে।
স্টারশিপের জন্য SpaceX এর সাহসী পরিকল্পনা
দুই দশকেরও বেশি সময় ধরে, স্পেসএক্সের সিইও এলন মাস্ক প্রায়শই পৃথিবীতে বিপর্যয়কর কিছু ঘটলে জীবন রক্ষার উপায় হিসেবে মঙ্গলে একটি টেকসই শহর গড়ে তোলার তার ইচ্ছার কথা বলেছেন। 2023 সালের এপ্রিলে যখন প্রথম স্টারশিপ রকেট চালু হয়েছিল, তখন মাস্কের লাল গ্রহে মানুষকে পাঠানোর স্বপ্ন কাছাকাছি এসেছিল, যদিও ফ্লাইটটি মাত্র কয়েক মিনিট স্থায়ী হয়েছিল। এর কারণ এই যে স্টারশিপ মাস্ক মঙ্গল গ্রহে মানুষ, উপকরণ বিল্ডিং এবং অন্যান্য পেলোড পাঠাতে ব্যবহার করতে চায়।
রেড প্ল্যানেটে লঞ্চ উইন্ডোগুলি প্রতি 26 মাস বা তার পরে খোলা থাকে, প্রতিটি কয়েক সপ্তাহ স্থায়ী হয়। এই সুযোগগুলির সময়, স্পেসএক্স একাধিক স্টারশিপ রকেট চালু করতে চায় – যার মধ্যে রয়েছে সুপার হেভি এবং প্রথম পর্যায়ের উপরের স্টেজ – মঙ্গল গ্রহে পণ্যসম্ভার এবং ক্রু বোঝাই। প্রক্রিয়াটির মধ্যে একটি সুপার হেভি এবং একটি জাহাজের উৎক্ষেপণ অন্তর্ভুক্ত থাকবে, তারপরে অতিরিক্ত ট্যাঙ্কার থাকবে যা কক্ষপথে মঙ্গল গ্রহে ভ্রমণকারী যানবাহনকে জ্বালানি দেবে। রিফুয়েল করার পর, জাহাজটি লাল গ্রহের দিকে যাত্রা শুরু করতে পারে, সুপার হেভি অন্য লঞ্চের জন্য রিফুয়েল করার জন্য লঞ্চ টাওয়ারে ফিরে আসে। একাধিক সুপার হেভি এক্সিলারেটর এবং লঞ্চ টাওয়ারের মাধ্যমে এই প্রক্রিয়াটি কয়েকদিনের মধ্যে একাধিকবার পুনরাবৃত্তি করা যেতে পারে, প্রচুর পরিমাণে উপাদান এবং অবশেষে মানুষ মঙ্গলে পাঠাতে পারে।
মাস্ক অতি-দ্রুত যাত্রীবাহী এবং প্রধান শহরগুলির মধ্যে কার্গো ফ্লাইটের জন্য স্টারশিপ ব্যবহার করার বিষয়েও কথা বলেছেন, এক ঘন্টার নীচে বেশিরভাগ দীর্ঘ-দূরত্বের ট্রিপগুলিকে কাটাতে। এর মানে হল যে আন্তর্জাতিক রুট যেমন নিউইয়র্ক থেকে প্যারিস বর্তমান সাত বা আট ঘন্টার পরিবর্তে প্রায় 30 মিনিটে সম্পন্ন করা যেতে পারে। আবার, স্টারশিপটি এখনকার মতো চালু হবে, একটি উচ্চ উপ-অরবিটাল আর্কে ছেড়ে যাওয়ার আগে একটি সোজা লক্ষ্যে পৌঁছানোর আগে এবং একটি বিশেষভাবে নির্মিত টাওয়ারে বন্দী করা হয়।
এটি একটি দীর্ঘ অপেক্ষা হতে পারে
মাস্কের যে কোনো পরিকল্পনাকে বাস্তবে পরিণত করার চ্যালেঞ্জগুলো অনেক বড়। মঙ্গল গ্রহে প্রথম মানব ফ্লাইটের জন্য স্পেসএক্সের প্রধান দ্বারা নির্ধারিত অনেকগুলি লক্ষ্য তারিখ এসেছে এবং চলে গেছে। স্টারশিপটি পরীক্ষামূলক রয়ে গেছে, অনেক মাইলফলক এখনও অর্জন করা বাকি আছে, যার মধ্যে জাহাজটিকে অন্য একটি মহাকাশীয় বস্তুতে উপরের পর্যায়ে অবতরণ করা এবং সেইসাথে একটি কক্ষপথে ফ্লাইটের পরে পৃথিবীতে ফিরে আসা। মঙ্গল গ্রহে এবং থেকে নির্ভরযোগ্যভাবে সমুদ্রযাত্রা করতে সক্ষম একটি যানবাহন বিকাশের বাইরে, দীর্ঘমেয়াদী জীবন সমর্থন ব্যবস্থা অবশ্যই তৈরি, পরীক্ষা এবং প্রত্যয়িত হতে হবে। এদিকে, নাসা এমন প্রযুক্তি তৈরি করছে যা বলে যে 1930-এর দশকে মঙ্গল গ্রহে মানব মিশন সক্ষম করতে পারে। কিন্তু সেই লক্ষ্য অর্জন করলেও, সেখানে একটি কার্যকর উপনিবেশ এখনও কয়েক দশক দূরে মনে হয়। সেই কথা মাথায় রেখেই মাস্ক এখন প্রথমে চাঁদে একটি উপনিবেশ স্থাপনের প্রস্তাব দিয়েছেন।
পৃথিবীর চারপাশে সাবঅরবিটাল প্যাসেঞ্জার এবং কার্গো ফ্লাইটের জন্য, ধারণাটি প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভব কিন্তু এখনও অনেক বিকাশের প্রয়োজন। আবার, স্টারশিপটি এখনও পরীক্ষায় রয়েছে এবং এটি কার্যকর হওয়ার আগে অনেক বাধা অতিক্রম করতে হবে। জনবহুল এলাকায় স্টারশিপ ফ্লাইটের নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে হবে, এবং সোনিক বুম এবং একাধিক রকেট ফ্লাইটের প্রভাবও বিবেচনায় নিতে হবে। যে কোনো স্টারশিপ গন্তব্যে প্রয়োজনীয় ব্যয়বহুল লঞ্চ, অবতরণ এবং রক্ষণাবেক্ষণের অবকাঠামো সহ সিস্টেমটিকে অর্থনৈতিকভাবে লাভজনক হতে হবে।
স্পেসএক্স দেখিয়েছে যে এটি উড়তে পারে এবং স্টারশিপ অবতরণ করতে পারে, তবে এই কৃতিত্বগুলি তার উচ্চ লক্ষ্যে পৌঁছানোর জন্য প্রয়োজনীয় কাজের তুলনায় ছোট পদক্ষেপ বলে মনে হয়। তবুও, স্পেসফ্লাইট সংস্থাটি 2002 সালে দৃশ্যে আসার পর থেকে অনেক দূর এগিয়েছে, তাই অব্যাহত প্রচেষ্টার সাথে, কে জানে আগামী বছরগুলিতে এটি কী অর্জন করবে।
Leave a Reply