বেস মডেল পেশী গাড়িগুলি প্রায়শই গাড়ি উত্সাহীদের জগতে রসিকতার শিকার হয়। অবশ্যই, V8 যেগুলি এই গাড়িগুলিকে প্রথম স্থানে তাদের মাচো শিরোনাম দিয়েছে তারা পছন্দের পাওয়ারপ্ল্যান্ট, তবে আমি একটি মৌলিক স্তরে সস্তা তবে এখনও মজাদার পেশী গাড়ির ধারণার একজন বিশাল ভক্ত। অতীতে, অটোমেকাররা তাদের পেশীর গাড়িগুলিতে যে বেস ইঞ্জিনগুলি অফার করেছিল তা ছিল বেশ করুণ, এবং প্রায়শই ব্র্যান্ডের পারিবারিক গাড়ি থেকে টেনে নেওয়া বেশ অনুপ্রাণিত V6s হয়ে শেষ হয়েছিল। আধুনিক বেস পেশী গাড়িগুলি হুডের নীচে ছয়টি সিলিন্ডার না থাকার জন্য, একটি টার্বোচার্জড ফোর-সিলিন্ডার না থাকার জন্য প্রচুর ফ্ল্যাক নেয়, তবে আমি মনে করি এটি একটি ভাল পরিবর্তন।
মোটরউইক এর সর্বশেষ রেট্রো পর্যালোচনা কেন্দ্র 1993 শেভ্রোলেট ক্যামারো ভি6 এর কাছাকাছি, যেটি তখন বেস ইঞ্জিন ছিল। যদিও আমি জানি যে পুরানো স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন যেমন 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয় মোটরউইকের পরীক্ষা ক্যামারো খেলাধুলার বিরোধী ছিল, আমি এখনও বেস ড্রাইভট্রেনের 8.8-সেকেন্ড 0-60 বার দেখে হতবাক হয়ে গিয়েছিলাম। এটি একই মডেল বছরের একটি নিসান আল্টিমার চেয়ে অপেক্ষা করুন, এর চেয়ে অর্ধ সেকেন্ড ধীর ছিল। যদিও 1993 সালের নিসান আলটিমা যেটি মোটরউইক পরীক্ষা করেছিল তার একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ছিল, আমি এখনও এমন একটি বিশ্ব কল্পনা করতে পারি না যেখানে এমনকি একটি বেস ক্যামারোকে একটি চার-সিলিন্ডার নিসান আলটিমা দ্বারা এত সহজে পরাজিত করা হয়।
1993 সাল থেকে আমরা অনেক দূর এগিয়ে এসেছি
দুঃখজনকভাবে, শেভ্রোলেট ক্যামারো আবার বন্ধ করা হয়েছে, কিন্তু যখন 2016 সালে এর সর্বশেষ প্রজন্ম আত্মপ্রকাশ করে, তখন বেস টার্বোচার্জড 2.0-লিটার ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন 274 হর্সপাওয়ার এবং 295 পাউন্ড-ফুট টর্ক তৈরি করে। গাড়ি এবং ড্রাইভার 2016 Camaro 2.0T-এ একটি ছয়-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ 5.4 সেকেন্ডের একটি 0-থেকে-60 সময় সেট করুন, যা সেই যুগের V6-চালিত নিসান আলটিমার চেয়ে অর্ধ সেকেন্ড দ্রুত। উপরন্তু, এর হালকা ওজনের মানে হল যে এটি সত্যিকারের অ্যাথলেটিক গতিবিদ্যা প্রদানের জন্য ব্যাপকভাবে প্রশংসিত হয়েছিল, যা 1993 ক্যামারো দাবি করতে পারে।
Ford Mustang EcoBoost একটি অনুরূপ গল্প, এবং সৌভাগ্যক্রমে আজও বিক্রি হচ্ছে। টার্বোচার্জড 2.3-লিটার ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি 315 হর্সপাওয়ার এবং 350 পাউন্ড-ফুট টর্ক উৎপন্ন করে, এবং যদিও এটি শুধুমাত্র 10-স্পীড স্বয়ংক্রিয়ভাবে উপলব্ধ, এটি গাড়ি এবং ড্রাইভার পরীক্ষায় 4.5 সেকেন্ডের 0-60 সময় ফেরত দেয়। এটি যেকোন পারিবারিক সেডানের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে দ্রুত, এমনকি পবিত্র Honda Accord 2.0T-এর চেয়ে সম্পূর্ণ সেকেন্ড দ্রুত। যখন MotorWeek একটি ফোর-স্পিড স্বয়ংক্রিয় কনভার্টেবল সহ একটি V6 Mustang পরীক্ষা করেছিল, তখন এটি 10.1 সেকেন্ডের 0-60 বার আরও দুঃখজনক সময় ফেরত দিয়েছিল৷ এমনকি একটি এখন-অপ্রচলিত 2015 Mustang EcoBoost কনভার্টেবল একটি ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় সহ একটি স্থির-দ্রুত 6.1 সেকেন্ডে স্প্রিন্ট করেছিল৷ গাড়ি এবং ড্রাইভার পরীক্ষক
টার্বোচার্জড ফোর-সিলিন্ডারের V6s এর তুলনায় আরেকটি সুবিধা রয়েছে, যা ড্রাইভিং স্টাইলের উপর নির্ভর করে এবং তা হল জ্বালানি দক্ষতা। যুক্তিসঙ্গত ড্রাইভিংয়ে, টার্বো ফোরগুলি সাধারণত V6 এর তুলনায় ভাল জ্বালানী অর্থনীতি ফেরত দেয়, এবং যখন ড্রাইভিং আরও মসৃণ হয় তখন এটি অগত্যা হয় না, শেষ ফলাফল এখনও একটি V6 এর চেয়ে ভাল কর্মক্ষমতা অর্জন করার ক্ষমতা, একটি V6 এর চেয়ে ভাল দক্ষতা এবং একটি V6 এর তুলনায় ওজন সঞ্চয়। মার্সিডিজ-এএমজি কঠিন উপায়ে শিখেছে যে আপনার পারফরম্যান্স গাড়ির V8-কে চার-সিলিন্ডার দিয়ে প্রতিস্থাপন করা উচিত নয় এবং বিক্রয় সাফল্যের আশা করা উচিত নয়, এবং আমি এটির সাথে তর্ক করার জন্য এখানে নই।
Leave a Reply