নতুন Lexus ES হল একটি শান্ত এবং ভীতিকর বিলাসবহুল ইভি যা অদ্ভুত আকর্ষণের ঝলকানিতে রয়েছে

Lexus নতুন ES নিয়ে রাস্তায় আছে। একটি মার্জিত ফাস্টব্যাক সেলুন, এটি ব্র্যান্ডের গৌরবময় দিনগুলিকে নতুন যুগের বিলাসিতা হিসাবে ফিরিয়ে আনে যা গ্রাহকদের জন্য অতিরিক্ত নগদ অর্থের জন্য অসুস্থ হয়ে পড়ে যা হালকা বিকল্পযুক্ত জার্মান গাড়িগুলিকে সত্যিকারের বিলাসিতা পর্যায়ে নিয়ে আসে।

গ্রাহকদের মূল্য বৃদ্ধির সাথে সাথে সমস্ত বাক্সে টিক দেওয়ার প্রয়োজনের পরিবর্তে, Lexus প্রায় সবকিছুই স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে সরবরাহ করেছে, যা LS এবং GS-এর মতো গাড়িকে একটি স্মার্ট পছন্দ করে তুলেছে। আক্রমনাত্মক ওভার-ইঞ্জিনিয়ারিংও নবাগতদের ক্ষেত্রে সাহায্য করেছিল, এবং শীঘ্রই জাপানি নির্ভরযোগ্যতা, ডিজাইন করা আরাম এবং ব্যাপক অন্তর্নির্মিত প্রযুক্তির সংমিশ্রণ বোর্ডকে ঝাঁকুনি দিয়েছিল।

নতুন লেক্সাস ইএস — (চিত্র ক্রেডিট: জোনাথন বেল)

তারপরে Lexus ছোট থেকে বড় SUV এবং ক্রসওভারে বড় হয়েছে, বাজারের শীর্ষ প্রান্তে জেনারটিকে জনপ্রিয় করতে সাহায্য করেছে এবং অন্য একটি বাজারের অংশে বিপ্লব আনতে হাইব্রিডের সাথে বোন কোম্পানি টয়োটার ব্যাপক অভিজ্ঞতা ব্যবহার করেছে। আজকাল, এসইউভি এবং হাইব্রিড ক্রসওভারগুলি লেক্সাস লাইনআপে আধিপত্য বিস্তার করে। সেলুন গাড়ি খুব একটা মনোযোগ পায় না; আসলে, সেলুন বিক্রয় আক্ষরিকভাবে প্রতিটি বিভাগে কমে গেছে।

তাহলে কেন ES? টয়োটার ক্যামরি এবং ক্রাউন (উভয় মডেলই যুক্তরাজ্যে উপলব্ধ নয়) এর সাথে আন্ডারপিনিং শেয়ার করা, এটির একটি অনুরূপ সিলুয়েট এবং একই মৌলিক অনুপাত রয়েছে। আসল ES 1989 সালে লেক্সাস লাইনআপে যোগ দেয়; এটি অষ্টম পুনরাবৃত্তি এবং সর্বপ্রথম বৈদ্যুতিক।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, টয়োটা ক্যামরি প্রায় $29,000 (বা প্রায় £22,000) থেকে শুরু হয়। ES এর প্রারম্ভিক মূল্য £59,000 থেকে অনেক বেশি। কিভাবে এই পার্থক্য ব্যাখ্যা করা যেতে পারে? জাপানি কারুশিল্প এবং আতিথেয়তা সবসময়ই লেক্সাসের বিপণন বার্তার একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ, যখন কোম্পানি একটি চলমান কেস স্টাডি অফার করে যে কীভাবে একটি ব্র্যান্ড তৈরি করা যায় যা বাজার গবেষণায় সাড়া দেয়।

1983 সালে, ‘সার্কেল এফ’ নামে পরিচিত একটি প্রকল্প টয়োটা দ্বারা স্থাপন করা হয়েছিল, যা উত্তর আমেরিকার বিলাসবহুল বাজারে প্রবেশ করতে চেয়েছিল, যেটি তখন বিএমডব্লিউ এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জের মতো ইউরোপীয় নির্মাতাদের আধিপত্য ছিল।

পরের কয়েক বছরে, 60 জন ডিজাইনার, 2,300 টেকনিশিয়ান এবং 1,400 প্রকৌশলী $1 বিলিয়ন ভেঙ্গেছেন এবং সমালোচকদের দ্বারা প্রশংসিত 1989 Lexus LS460 তৈরির পথে 97টিরও কম প্রোটোটাইপ তৈরি করেছেন। পরবর্তী দশকগুলিতে, অন্যান্য জাপানি এবং দক্ষিণ কোরিয়ার অটোমেকাররা একই ধরনের প্লেবুক অনুসরণ করে, ভলিউম ব্র্যান্ডগুলি (নিসানের ইনফিনিটি, হোন্ডার অ্যাকুরা এবং হুন্ডাইয়ের জেনেসিস) থেকে বিলাসবহুল বিভাগগুলিকে স্পিন করে।

এই পদ্ধতিটি এখন চূড়ান্ত বিবর্তনীয় আকারে রয়েছে, কারণ বড় বড় চীনা সংগঠনগুলি – Geely, SAIC, Chery এবং Xiaomi ইত্যাদি – বুদবুদ মেশিনের অ্যারের মতো বাতাসে নতুন ব্র্যান্ডগুলি বপন করছে, কিছু অন্যদের তুলনায় দ্রুত পপিং করছে৷

লেক্সাসের জন্য, অত্যন্ত সুসম্পন্ন প্রতিযোগিতার এই নতুন ফ্রন্টটি সাংস্কৃতিক পার্থক্যের একটি স্বীকৃত বিন্দু হিসাবে জাপানি উত্পাদন এবং কারুশিল্প সংস্কৃতির উচ্চতার সাথে কারুশিল্প এবং ঐতিহ্যের ভূমিকাকে দ্বিগুণ করার দিকে পরিচালিত করে। মত শব্দ ওমোতেনাশি (জাপানি আতিথেয়তার আত্মা), তাকুমি (একটি মাস্টার কারিগরের কাজ) চ কাইজেন (টয়োটার কিংবদন্তি কারখানা পরিচালনার দক্ষতা অনুসারে ক্রমাগত উন্নতি) লেক্সাস শব্দ ক্লাউডের অংশ হয়ে উঠেছে।

এটি রোলস-রয়েস, বেন্টলি বা এমনকি জাগুয়ারের মতো একটি কোম্পানি যেভাবে নিজেকে ব্রিটিশ শৈলী, স্বাদ এবং মূল্যবোধের মধ্যস্থতাকারী হিসাবে বিজ্ঞাপন দেয় তার থেকে আলাদা কিছু নয়; লেক্সাস সহ এই সমস্ত নির্মাতাদের কাছে যা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে হচ্ছে তা হল ‘ব্র্যান্ড স্যালিয়েন্স’ – ‘অসহায়তাহীন ব্র্যান্ড সচেতনতা’।

লেক্সাসের নিবিড় স্টার্ট-আপ প্রক্রিয়া থেকে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ শিক্ষার মধ্যে একটি ছিল গ্রাহক পরিষেবার গুরুত্ব, সে সেলরুমে হোক বা ডিলারশিপে। এটি এমন একটি মান যা আজও অব্যাহত রয়েছে এবং ব্র্যান্ডের নির্দেশিত আনুগত্যের চিত্তাকর্ষক স্তরের কারণ।

লেক্সাস ইএস ইন্টেরিয়র — (চিত্র ক্রেডিট: লেক্সাস)

যা বলা হয়েছে তার সাথে, ES এখনও কিছুটা আউটলায়ার। এটি কি UX এবং RZ ক্রেতাদের তাদের SUV থেকে বের করে গাড়িতে ফেরাতে প্রলুব্ধ করতে পারে? যদিও ES তুলনামূলকভাবে রক্ষণশীল, তবে এটি ভিতরে এবং বাইরে বিচ্ছিন্নভাবে আলাদা। এসইউভি ভাইবোনগুলি সম্ভবত আরও অনন্য ছিল, কিন্তু, সত্য বলতে, তারা বেশ বিশ্রী এবং কুৎসিতও ছিল। লেক্সাসের আসল LS460 এর ক্লাসিক সরলতা হারাতে বেশি সময় লাগেনি (এর লাইনগুলি ব্রুনো সাকো-যুগের মার্সিডিজকে অনস্বীকার্য শ্রদ্ধা জানায়)। একবার হারিয়ে গেলে, এই নকশার নীতিটি সত্যিই পুনরায় আবিষ্কৃত হয়নি।

আমাদের মধ্যে যারা তাদের বিলাসিতা শীতল, শান্ত এবং সংগৃহীত হতে চান তাদের জন্য ES হল একটু আলোর ঝলক। 5 মিটার লম্বা এটি একটি বড় গাড়ি, কিন্তু এটি কখনই অবাধ্য দেখায় না। সামনের প্রান্তে তীক্ষ্ণ-ধারযুক্ত আলোর স্বাক্ষর এবং উল্লম্ব বায়ু গ্রহণের বৈশিষ্ট্য রয়েছে, তবে পূর্ববর্তী গাড়িগুলির হাঁপানির মুখ হারায়; একটি EV হওয়ার কারণে, এটির একটি অ্যাক্সেল-অনুপ্রাণিত রেডিয়েটারের প্রয়োজন নেই এবং এটি সব কিছুর চেয়ে ভাল।

একটি বিশিষ্ট সাইড স্ট্রিপ গতিশীলতার অনুভূতি যোগ করে, যেমন ক্রমবর্ধমান ফেয়ারিং লাইন করে, যখন খাড়াভাবে সুইপ করা পিছনের পর্দার পিছনে একটি অনুভূমিক হালকা দণ্ড দ্বারা বিভক্ত একটি পরিপাটি লেজে শেষ হয়।

টেস্ট কারগুলি একটি শান্ত কিন্তু অপ্রীতিকর রঙের প্যালেটে অফার করা হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে Sonic Copper এবং Sonic Titanium (এখানে দেখানো হয়েছে), এবং যখন 21-ইঞ্চি চাকাগুলি আরও নাটকীয় দেখায়, বাস্তববাদীদের মনে রাখা উচিত যে 19-ইঞ্চি চাকার জন্য বেছে নেওয়া আপনাকে 28 মাইল অতিরিক্ত পরিসর দেয়।

ভিতরে, চশমাগুলি উপযুক্তভাবে চিত্তাকর্ষক। বাঁশের দরজার ছাঁট কালো এবং সাদা চামড়ার স্পেসিক্সের সাথে ভাল যায় (সিন্থেটিক এবং বাস্তব উভয় সংস্করণেই পাওয়া যায়)। বাঁশের সন্নিবেশ সহ 3D মুদ্রিত উপাদানগুলির সংমিশ্রণ ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছে, এটি ভিন্ন, মার্জিত এবং স্পর্শকাতর, একটি ব্যাকলাইট ফাংশন সহ যা জ্যামিতিক নিদর্শনগুলিকে হাইলাইট করে৷

কোম্পানিটি মার্ক লেভিনসনের সাথে তার দীর্ঘস্থায়ী অডিও অংশীদারিত্ব অব্যাহত রেখেছে, স্ট্যান্ডার্ড 10-স্পীকার সেটআপে 17-স্পীকার আপগ্রেডের প্রস্তাব দিয়েছে। তাপ, বায়ুচলাচল এবং ম্যাসেজ ফাংশন সহ একটি উন্নত রিয়ার সিট প্যাকেজও কাজ চলছে।

ড্যাশবোর্ডটি একটি 14-ইঞ্চি মাল্টিমিডিয়া স্ক্রীন এবং একটি 12.3-ইঞ্চি স্টিয়ারিং হুইল ডিসপ্লে সহ শারীরিক সুইচগুলির বিক্ষিপ্তকরণকে একত্রিত করে (যার মধ্যে কিছু আলোকিত হওয়া পর্যন্ত অদৃশ্য থাকে)। এটা সব মার্জিত এবং ব্যবহারিক নয়; উদাহরণস্বরূপ, অভ্যন্তরীণ আলো সঙ্গীতের সাথে সময়মতো পালস সেট করা যেতে পারে।

এই সমস্ত ছোট বিস্তারিত উন্নতি একটি সমন্বিত সমগ্র যোগ করুন; দ্রুত গ্রাফিক্স এবং Google মানচিত্রের সাথে পুনরায় ডিজাইন করা HMI। সেন্টার কনসোলের চারপাশে এবং নীচে প্রচুর স্টোরেজ রয়েছে, যখন প্রশস্ত পিছনের সিটটি গাড়ির 5 মিটার দৈর্ঘ্য এবং দ্রুত পিছনের লিফ্টকে 517-লিটারের বুট প্রকাশ করতে সবচেয়ে বেশি ব্যবহার করে।

পাওয়ারট্রেনের দৃষ্টিকোণ থেকে, ES একটি মিড-রেঞ্জ 77kWH ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত, WLTP রেটেড রেঞ্জের 361 মাইলের জন্য ভাল, যার মানে নিয়মিত ব্যবহারে কমপক্ষে 300 মাইল। 224 এইচপি এবং 62 কিমি/ঘন্টার সমতুল্য শক্তি 8 সেকেন্ডে আসে – EV মান অনুসারে ধীর। স্প্রিন্ট সময়গুলি বাস্তব জগতে অনেকাংশে অপ্রাসঙ্গিক, তবে মধ্য-পরিসরের ত্বরণ মসৃণ এবং বিরামবিহীন, যা শান্ত কৃতিত্বের সামগ্রিক অনুভূতি যোগ করে।

সাধারণভাবে লেক্সাস ডিজাইন বাড়ছে। সাম্প্রতিক অটো শো প্রকাশ করে বাস্তব ফ্লেয়ার সহ ধারণাগুলি অন্তর্ভুক্ত করেছে, ছয় চাকার MPV থেকে মাইক্রোমোবিলিটি এবং সুপারকার পর্যন্ত স্বরগ্রাম চালানো। কেউ কেউ ম্যানুফ্যাকচারিংও করতে পারে। নতুন ES তুলনা করে রক্ষণশীল, কিন্তু এটি সাহসী-এবং সুন্দর-লেক্সাস ডিজাইনের একটি নতুন যুগের সূচনা করতে পারে।