শেষবার যখন আমরা এটি দেখেছিলাম, Ioniq 3 কৌশলগতভাবে স্থাপন করা চকচকে ছদ্মবেশে মোড়ানো ছিল। ছদ্মবেশটি চলে যাওয়ার সাথে সাথে, তীক্ষ্ণ এবং কৌণিক হুন্ডাই রেট্রো-থিমযুক্ত 5 এবং প্লে-ইট-সেফ আইডি পোলোর মতো প্রতিদ্বন্দ্বীদের পাশাপাশি একটি সাহসী, আধুনিক লাইন কেটেছে।
যাইহোক, হুন্ডাইয়ের স্বল্পস্থায়ী ভোলোস্টার কুপে এবং তীক্ষ্ণভাবে ভেসে যাওয়া সি-পিলার এবং সামান্য কুঁজযুক্ত প্রোফাইলে অপ্রতিসম দরজার ইঙ্গিত রয়েছে।
Hyundai Ioniq 3 কে “Aero Petah” বলে – একটি প্রয়াস, সম্ভবত, এটি নিশ্চিত করার জন্য যে এটি অন্য একটি ক্রসওভার হিসাবে প্রবর্তন করা হয়নি, তবে এটি একটি মন-বিভ্রান্তিকর ড্র্যাগ সহগ যা এন্ট্রি-লেভেল মডেলে 0.26-এ নেমে এসেছে তার স্বীকৃতি৷
যেভাবেই হোক, আমরা খুশি হতে পারি যে হুন্ডাই আর কোনো SUV-অনুপ্রাণিত ক্যান্ডি পরিবেশন না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
মাথা ঘোরানো বাহ্যিক অংশের নীচে হুন্ডাই দাবি করে যে এটি তার ই-জিএমপি আর্কিটেকচারের একটি ছিন্ন-ডাউন সংস্করণ। বাস্তবে এটি K3 প্ল্যাটফর্মের একটি EV সংস্করণ যা কোনার মতো গাড়িকে আন্ডারপিন করে, যা কম শক্তিশালী 400V ইলেকট্রিক এবং সহজ, কম ব্যয়বহুল রিয়ার সাসপেনশনের ব্যবহার ব্যাখ্যা করে।
Ioniq 3, 42kWh এবং 61kWh-এর জন্য দুটি ব্যাটারি বিকল্প রয়েছে। পূর্বের বৈশিষ্ট্যগুলিতে লিথিয়াম আয়ন ফসফেট (LFP) রসায়ন (বড় প্যাকটি কোবাল্ট নিকেল ম্যাঙ্গানিজ ব্যবহার করে), যা 123.8kW এর একটি শক্তিশালী আউটপুট প্রদান করে (61kW সেল সহ 113kW থেকে) ইঞ্জিনকে 144bhp এর শক্তিশালী ইঞ্জিন আউটপুট প্রদান করতে দেয়।
একটি অন্তর্নির্মিত 11kW চার্জার মানে ডিসি ফাস্ট চার্জিং ব্যবহার করার সময় উভয়ই মাত্র 30 মিনিটের মধ্যে 10-80% রিচার্জ করা যেতে পারে। V2L চার্জিং পুরো পরিসর জুড়ে স্ট্যান্ডার্ড, যখন V2X ক্ষমতা তৈরি করা হয়েছে, যার অর্থ Ioniq 3 দ্বিমুখী চার্জিংয়ের জন্য সেট আপ করা যেতে পারে – বিশেষত সহজ যদি আপনি বাড়িতে সোলার প্যানেল এবং একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ চার্জার পেয়ে থাকেন।
Leave a Reply