একটি সুপারকারকে কীভাবে সংজ্ঞায়িত করা যায় তা ব্যাখ্যা করার আমাদের সকলেরই বিভিন্ন উপায় রয়েছে, তবে সাধারণভাবে, আমাদের মধ্যে বেশিরভাগই মধ্য-ইঞ্জিনযুক্ত এবং প্রযুক্তিগতভাবে চিত্তাকর্ষক কিছু কল্পনা করি, যার নিষ্পত্তিতে একটি সঠিকভাবে শক্তিশালী ইঞ্জিন রয়েছে। V8, V10, এমনকি V12 এর মতো কিছু।
নিয়মের ব্যতিক্রম আছে, অবশ্যই। লেক্সাস এলএফএ এবং মার্সিডিজ-এএমজি এসএলএস ব্ল্যাক সিরিজ দেখায় যে সুপারকারগুলি সামনের-ইঞ্জিনযুক্ত হতে পারে, বা অন্তত সামনের-মধ্য, এবং ফোর্ডের 2017 জিটি প্রমাণ করেছে যে একটি V6 উচ্চ-স্থানচ্যুতি ইঞ্জিনগুলিকে প্রতিস্থাপন করতে পারে। ঠিক আছে, এটি প্রায় সময় অন্য একটি ব্যতিক্রম তৈরি করা হয়েছিল, ফরোয়ার্ড-থিঙ্কিং ফোর-সিলিন্ডার সুপারকারগুলির একটি ছোট গ্রুপের জন্য।
পুরানো লোটাস এসপ্রিটের মতো গাড়ি, যা টার্বো প্রযুক্তির সাথে মসৃণ স্টাইলিংকে একত্রিত করে একটি মসৃণ কুপ তৈরি করে যা পারফরম্যান্সে ফেরারিসকে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে, এবং আলফা রোমিওর দুর্দান্ত 4C, যা F1-গ্রেড প্রযুক্তিকে চার-পাটের কার্বন ফাইবার মনোকোক চ্যাসিসে প্যাক করে। এখানে প্রতি দশকের সাতটি চার-সিলিন্ডার মডেল রয়েছে, কালানুক্রমিক ক্রমে প্রাচীনতম থেকে নতুন, যেগুলি স্পোর্টস কার এবং সুপারকারের মধ্যে লাইনকে বিদ্ধ করে।
ASA 1000 GT
1960-এর দশকের এই সুন্দর ছোট্ট স্পোর্টস কুপটি, গিওরগেটো গিউগিয়ারোর লেখা, আজ রাডারের নীচে উড়ে গেছে। যাইহোক, নম্র 1.0-লিটার ASA 1000 GT একটি সম্ভাব্য চার-সিলিন্ডার ফেরারি হিসাবে জীবন শুরু করেছিল। 1950-এর দশকের শেষের দিকে, এনজো ফেরারি একটি এন্ট্রি-লেভেল স্পোর্টস কার তৈরি করার পরিকল্পনা প্রকাশ করেছিল যেটি তার সফল কলম্বো V12 ইঞ্জিনের এক তৃতীয়াংশ থেকে শক্তি আঁকবে। তিনি কখনই নকশাটি উৎপাদনে আনেননি, তবে 1960 এর দশকের প্রথম দিকে স্বল্প পরিচিত অটোকোস্ট্রুজিওনি সোসিয়েটা পার আজিওনি বা এএসএ করেছিল।
ASA এর Dinky 1000 GT একটি স্পেস চ্যাসিস স্টিল এবং অ্যালুমিনিয়াম চ্যাসিসে মোড়ানো গর্বিত। এর চূড়ান্ত ছদ্মবেশে, ইনলাইন-4 এর ধারণক্ষমতা ছিল 1,032 সিসি এবং এটিকে এক জোড়া সাইড-ড্রাফ্ট ওয়েবার কার্বুরেটর দ্বারা খাওয়ানো হয়েছিল। এটি 75 পাউন্ড-ফুট টর্কের পাশাপাশি প্রায় 95 হর্সপাওয়ার তৈরি করে, 13 সেকেন্ডে 0-60 স্প্রিন্ট পরিচালনা করে এবং 113 মাইল প্রতি ঘণ্টায় পৌঁছাতে পারে। চার-স্পীড গিয়ারবক্সের মাধ্যমে চাকাগুলিতে পাওয়ার সরবরাহ করা হয়েছিল, যখন ডানলপ ডিস্ক ব্রেক চারটি কোণে স্টপিং পাওয়ার বিতরণ করেছিল।
ভিতরে, একটি ফেরারি-এস্ক নারডি স্টিয়ারিং হুইল এবং জেগার যন্ত্রগুলি ড্যাশবোর্ডের শীর্ষে রয়েছে, যখন অন্যান্য বিপরীতমুখী ঘোড়ার অলঙ্করণগুলি দুর্ভাগ্যবশত উচ্চ জিজ্ঞাসার মূল্যকে ন্যায্যতা দিতে সাহায্য করেছিল – একটি ফ্যাক্টর যা শেষ পর্যন্ত ASA এর পূর্বাবস্থায় পরিণত হবে৷ মূলত, 1000 GT 1960-এর ভয়ঙ্কর ফেরারিগুলির সম্পর্কে এতটা বিশেষ সমস্ত কিছু সরবরাহ করে, শুধুমাত্র একটি পিন্ট-আকারের প্যাকেজে। অরিজিনাল কলম্বো ডিএনএ, স্ট্রাইকিং গিউগিয়ারো স্টাইলিং, প্রাইম পারফরম্যান্স আন্ডারপিনিংস, এবং সমস্ত কেবিন ট্রিমিং যা আপনি 1960-এর দশকের লুসো থেকে আশা করেন।
লোটাস এসপ্রিট
আপনি সাহায্য করতে পারবেন না কিন্তু Lotus Esprit আনতে পারবেন যখন চার-সিলিন্ডার সুপারকার বিষয়। ইংরেজি ইঞ্জিনিয়ারিং শ্রেষ্ঠত্বের এই নির্বোধ কীলক একটি দীর্ঘ কর্মজীবন উপভোগ করেছে, 28 বছর ব্যাপী দুই ডজন সংস্করণ সহ। 1976 এবং 1987 সালের মধ্যে উত্পাদিত আগের গাড়িগুলি গিউগিয়ারো দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, যখন পরবর্তী মডেলগুলি – ’87 থেকে 2004 – পিটার স্টিভেনসের কাজ ছিল।
আগের গাড়িগুলোর পারফরম্যান্স ছিল পরিমিত। শুধুমাত্র 160bhp এবং 140kg এর সাথে খেলার জন্য, স্থবির থেকে 60km/h গতি 8.4 সেকেন্ডে আসবে, যার সর্বোচ্চ গতি 124km/h। পরবর্তী সংস্করণগুলি ইনলাইন-4 এর ক্ষমতার সাথে আউটপুট বৃদ্ধি পেয়েছে, কিন্তু যখন লোটাস একটি আপরেটেড মিল চালু করেছিল যে কার্যক্ষমতা সত্যিই এসপ্রিটের সুপারকার ডিজাইনের সাথে ধরা পড়েছিল। প্রথম টার্বো কারগুলি 200kgm এর পাশাপাশি 213bhp শক্তি দেয় – লোটাস তার 0-60 সময়কে 2 সেকেন্ডের বেশি সময় কাটতে দেখার জন্য যথেষ্ট, যখন এটির শীর্ষ গতি সত্যিই চিত্তাকর্ষক 150km/h এ বেড়ে যায়৷
পরবর্তী স্টিভেনস-ডিজাইন করা গাড়িগুলি এই সাফল্যের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে সবচেয়ে শক্তিশালী চার-সিলিন্ডারগুলি S4 S ছদ্মবেশে 290 lb-ft এর পাশাপাশি 300 hp এর অঞ্চলে সরবরাহ করে। এই সময়ের মধ্যে, 0-60 4.6 সেকেন্ডে নেমে এসেছিল এবং পুরো চ্যাটে, চার-পাত্র এসপ্রিট 170 মাইল প্রতি ঘণ্টায় দরজায় কড়া নাড়ল। V8-এ ফেরারি 348-চালিত একই সময়ে যা করতে পারে তার থেকে এটি খুব বেশি দূরে নয়, যা দেখায় কেন লোটাসের চার-সিলিন্ডার সুপারকার এই তালিকায় স্থান পাওয়ার যোগ্য।
Porsche 924 Carrera GT
এটি 924 Carrera GT-এর জন্য সুনির্দিষ্ট, কারণ স্ট্যান্ডার্ড 924 খুব কমই একটি স্পোর্টস কার হিসাবে যোগ্যতা অর্জন করে, একটি সুপারকারের কথাই বলা যায়। এটি একটি পিকআপ ট্রাক ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল এবং প্রাথমিক সংস্করণগুলি এমনকি 100 হর্সপাওয়ারও দেয়নি। 924 সফল ছিল কিনা তা বিতর্কিত, কারণ অপ্রতিরোধ্য না হলেও, এটি ভাল বিক্রি হয়েছে। তবে একটি বিষয় নিশ্চিত: এই কুপের Carrera GT পারফরম্যান্স, যা সহজেই উপেক্ষা করা যায়, এটি একটি রত্ন।
Carrera GT (এবং ক্রমবর্ধমান শক্তিশালী GTS এবং GTR ভেরিয়েন্ট) 924 Turbo-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, যদিও GT-তে এর আউটপুট 168bhp থেকে 210-এ বৃদ্ধি দেখতে বড় পরিবর্তনগুলি করা হয়েছিল। এটিতে একটি উচ্চতর ইন্টারকুলার, ডিজিটাল ইগনিশন এবং একটি উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত অন্তর্ভুক্ত ছিল, যখন GTS গাড়িগুলি (স্থির, প্লেক্সিগ্লাস-আচ্ছাদিত হেডলাইট দ্বারা স্বীকৃত) প্রতি বর্গ ইঞ্চিতে অতিরিক্ত 3.6 পাউন্ড (psi) পেয়েছে। এটি দেখেছে যে 924 GTS রোড ট্রিমে সর্বোচ্চ 245bhp প্রদান করে, অথবা, ক্লাবস্পোর্ট ছদ্মবেশে নির্দিষ্ট করা অতি-বিরল GTS ভেরিয়েন্টের জন্য, 275।
পোর্শে টার্বোর মুখটি জিটি-তে যেমন রয়েছে তেমনই রেখেছিল, যদিও জিটিএস মডেলগুলির ওজন তাদের থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং ক্লাবস্পোর্ট গাড়িগুলিরও একটি রোল খাঁচা ছিল। Carrera GT-এর পুরো পয়েন্টটি ছিল Le Mans-এ প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা – এগুলি ছিল সমজাতীয় গাড়ি – এবং উগ্র পার্কার আসলে একটি ক্লাস জয় ফিরিয়ে দিয়েছিল। সুতরাং, বিশাল ফোস্কাযুক্ত খিলান সহ একটি রোড রেসিং কার এবং বেস 924 এর আউটপুট 2.5 গুণ বেশি? আমাদের কাছে সুপারকারের মতো শোনাচ্ছে।
Porsche 968 Turbo S
পোর্শে জানত ফোর-সিলিন্ডার রেসিপির কিছু পা আছে, তাই 1980-এর দশকে এটি 968 তৈরি করে। 968 মডেলের হুডের নিচে একটি বিশাল 3.0-লিটার ইনলাইন 4 ইঞ্জিন বসত যা 240 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করে। অবশ্যই শালীন, এবং পোর্শের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি, তবে অবশ্যই একটি সুপারকার নয়।
এখানেই Turbo S সংস্করণটি আসে। পূর্বোক্ত 924 Carrera GT-এর মতো, এটির সমতুল্যতা যাকে Turbo S বলা হয়। এটি হুড ভেন্ট, বর্ধিত ফেন্ডার ভেন্ট এবং 964 টার্বো থেকে থ্রি-পিস স্পিডলাইন চাকার জন্য তাৎক্ষণিকভাবে স্বীকৃত হয়। হুডের নিচে, 14.5 পিএসআই-এ সেট করা বুস্ট প্রেসার সহ একটি ওয়াটার-কুলড টার্বোচার্জার যোগ করার ফলে পাওয়ার 240 থেকে 305 হর্সপাওয়ারে উন্নীত হয়েছে। মাত্র 5.0 সেকেন্ডের মধ্যে একটি স্থবির থেকে 968 62km/h গতিবেগ দেখতে যথেষ্ট ছিল এবং এটি শীর্ষ প্রান্তে 174km/h বেগে পৌঁছাতে পারে।
968 টার্বো এস হাইপারকার বিরল, মাত্র 14টি রোড-গয়িং উদাহরণ তৈরি করা হয়েছে। ফলস্বরূপ, এর হুডের নীচে বুস্ট করা 3.0-লিটার ইঞ্জিন খুব কম, এবং একটি উদাহরণ বিক্রির জন্য উপস্থিত হলে সংগ্রাহকরা একটি দাবি করার জন্য পাগল অর্থ প্রদান করবে। প্রদর্শিত সর্বশেষ বিডগুলি $775,000-এ পৌঁছেছে, যদিও $900,000 থেকে $1.2 মিলিয়ন আনুমানিক মূল্য সহ, বর্তমান মালিক সম্ভবত এটিকে আরও বেশি মূল্য দেন৷
বিএসি মনো
মোনোতে মোড়ানো সুপার চিত্তাকর্ষক প্রযুক্তির নিছক পরিমাণ অনেক সুপারকারের স্পেক শীটকে লজ্জা দেওয়ার জন্য যথেষ্ট। বিএসি মনো একটি কার্বন ফাইবার টবের মাঝখানে অবস্থিত, কার্বনের পরিবর্তে গ্রাফিন শীটে মোড়ানো। গ্রাফিন – BAC যে উপাদানটি একটি উত্পাদন গাড়িতে ব্যবহারের জন্য প্রথম তৈরি হয়েছিল – কার্বনের চেয়ে হালকা, তাই সুইচ তৈরিতে 20 পাউন্ড শেভ করা হয়েছিল। মডেলের উপর নির্ভর করে মনোর ওজন শুধুমাত্র 1,224 এবং 1,279 পাউন্ডের মধ্যে বিবেচনা করা গুরুত্বপূর্ণ।
তারপরে রয়েছে Sachs সাসপেনশন, AP রেসিং ব্রেক, Oz রেসিং অ্যালয় হুইল এবং বিশেষভাবে ডিজাইন করা কুহমো টায়ার। Mono R ট্রিমে, BAC আমাদের বলে, এটির সৃষ্টি রিং রেড বুলকে ফেরারি লাফেরারির চেয়ে সম্পূর্ণ 6 সেকেন্ড দ্রুত গতিতে ফেলে। সুপারকারের পৃষ্ঠের কথা ভুলে যান, রাস্তার জন্য এই উইন্ডশিল্ড-হীন রোলার কোস্টারটি এমনকি সবচেয়ে বিখ্যাত হাইপারকারগুলিকে (অবিস্তৃত) রিয়ারভিউ মিররে পিছনের আসনটি দেখতে যথেষ্ট দ্রুত।
এটা অনুমান করা সহজ হবে যে কিছু হাইব্রিড টার্বোচার্জড V6 বা V8 মনোর ন্যূনতম লাইনের নীচে কোথাও লুকিয়ে আছে, কিন্তু পরিবর্তে, একটি 2.3-লিটার বা 2.5-লিটার ইনলাইন-4 ইঞ্জিন দ্বারা অনুপ্রেরণা প্রদান করা হয় – উভয়ই স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী। ছোট ইঞ্জিন থেকে পাওয়ারটি 280 হর্সপাওয়ারে শীর্ষে, যখন বড়টি পার্টিতে 305 বা “R” ছদ্মবেশে 343 নিয়ে আসে।
আলফা রোমিও 4C
BAC-এর মতোই, কিন্তু একটু বেশি রাস্তা-বান্ধব আকারে, আলফা রোমিও-এর ছোট্ট 4C একটি চিত্তাকর্ষক বৈশিষ্ট্যের তালিকা নিয়ে গর্বিত, বৈশিষ্ট্য এবং উপাদানগুলির সাথে যা সাধারণত হুডের উপর একটি গলপিং ঘোড়ার সাথে কিছুতে বাড়িতে বেশি হতে পারে। 4C এর আবেদনের অংশ হল এর কম শুষ্ক ওজন মাত্র 1,973 পাউন্ড, যা সাধারণত সুপারকার সেগমেন্টে পাওয়া হালকা ওজনের উপকরণগুলির একটি চিত্তাকর্ষক বিস্তারের মাধ্যমে অর্জন করা হয়।
এর নকশার মূল অংশে একটি 143-পাউন্ড কার্বন ফাইবার মনোকোক রয়েছে, যা F1-অনুপ্রাণিত “প্রি-প্রেগ” প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছে—অর্থাৎ, রজন এবং নিরাময়কারী এজেন্ট দিয়ে প্রি-প্রিগ্রেনেটেড। এই টবটি সামনে এবং পিছনের অ্যালুমিনিয়াম সাবফ্রেমগুলির সাথে রয়েছে, যার ফলে আরও মূল্যবান 4C ওজন সাশ্রয় হয়, যেমন এর যৌগিক – শীট মোল্ডিং যৌগ এবং ইনজেকশনযুক্ত পলিউরেথেন – প্যানেল এবং ফেন্ডার। এমনকি জানালার কাচ সাধারণের তুলনায় 10% পাতলা এবং 15% হালকা। আলফা রোমিও 4C এর ওজন কমিয়ে রাখার ক্ষেত্রে এমন চরম পর্যায়ে চলে গেছে যে আপনি একটি বড় লাঞ্চের পরে এটি চালাতে প্রায় খারাপ বোধ করবেন।
এইরকম একটি লাইটওয়েট বিল্ড এবং একটি হতাশাজনক পদচিহ্নের সাথে-এর হুইলবেস মাত্র 93.7 ইঞ্চি, যদিও এটি 73.5 ইঞ্চি প্রশস্ত-আলফা রোমিও অনুভব করেছিল যে একটি ছোট, কমপ্যাক্ট ফোর-সিলিন্ডার 4C শক্তি দেওয়ার কাজটি আরও বেশি করে। 237 হর্সপাওয়ার এবং 258 পাউন্ড-ফুট সহ একটি টার্বোচার্জড 1.7-লিটার ইনলাইন-4 যা অটোমেকার বেছে নিয়েছিল, যা কাগজে সুপারকারের মতো দেখায় না, তবে 4.2 সেকেন্ডের 0-60 সময় দেখায় যে এটি এমন একটি ইঞ্জিনিয়ারড এবং প্রযুক্তিগতভাবে চিত্তাকর্ষক চা-এর সাথে সংযুক্ত হলে এটি কতটা সক্ষম।
লোটাস আমিরা
সুপারকার অঞ্চলে পাড়ি দেওয়ার যোগ্য সর্বশেষ চার-পাটের স্পোর্টস কার হল লোটাস আমিরা। এটি 2024 মডেল বছরের জন্য এসেছে, এবং 2027 সালের দিকে এটি বন্ধ করার মূল পরিকল্পনা থাকা সত্ত্বেও, নতুন পাওয়ারট্রেন আমিরার পথে আসছে, যা এটিকে আরও কয়েক বছর ধরে চলতে দেখা উচিত।
এই দুটি নতুন পাওয়ারট্রেন এখনও নিশ্চিত করা হয়নি – একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড হবে, অন্যটি টয়োটা থেকে বর্তমান মডেলের V6-তে আপগ্রেড হবে – তবে এখানে কোনো ইঞ্জিনই স্পটলাইটে নেই। পরিবর্তে, মার্সিডিজ-এএমজি-এর 2.0-লিটার ইনলাইন-4 এই নিবন্ধের জন্য উপযুক্ত বিবৃতিটির প্রবেশ স্তরের জন্য টার্বোচার্জড।
বর্তমানে, “চার” দুটি ইঞ্জিন মোডে উপলব্ধ: 400টি ঘোড়া এবং 414টি ঘোড়া, প্রথমটি Emira SE-তে, দ্বিতীয়টি Emira 420 Sport-কে শক্তি দেয়৷ রেফারেন্সের জন্য, সুপারচার্জড V6 400 কে বের করে দেয়, তাই এটি আসলে স্পোর্টের হাইব্রিড AMG ইঞ্জিন যা এর কম সিলিন্ডারের সংখ্যা সত্ত্বেও সবচেয়ে শক্তিশালী।
স্পোর্টের ফোর-পট চালিত লোটাস 3.9 সেকেন্ডে স্থবির থেকে 62 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছায় এবং 186 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতির গর্ব করে৷ এটি রানওয়েতে পাইলটের জন্যও একটি দাঙ্গা হওয়া উচিত, কম রাইডের উচ্চতা এবং উল্লেখযোগ্য শীতল উন্নতির জন্য ধন্যবাদ। এমনকি একটি ঐচ্ছিক লাইটওয়েট ট্রিটমেন্ট প্যাকেজ রয়েছে, যা মিশেলিন পাইলট স্পোর্ট কাপ 2 টায়ার, দ্বি-মুখী সামঞ্জস্যযোগ্য মাল্টিমেটিক ড্যাম্পার, একটি টাইটানিয়াম নিষ্কাশন, একটি হালকা লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি এবং একটি কার্বন ফাইবার টেলগেট মিশ্রণে যোগদান করে। উপাদানগুলির একটি আকর্ষক তালিকা যা সত্যই কথাটিকে যতটা দ্রুত দেখতে সাহায্য করে।
Leave a Reply