ফেরারির মধ্য-ইঞ্জিনযুক্ত স্পোর্টস কারগুলির বংশ দীর্ঘ এবং তলা বিশিষ্ট, কিন্তু ট্র্যাক-ফোকাসড, এজ-টু-এজ, হালকা ওজনের, কম চার্জযুক্ত মডেলগুলি 2003 মডেল বছরে 360 চ্যালেঞ্জ স্ট্র্যাডেল প্রত্যাবর্তন না হওয়া পর্যন্ত সত্যিই শুরু হয়নি। তারপর থেকে দীর্ঘ 23 বছর হয়ে গেছে, এবং ফেরারি তার পর থেকে অবিশ্বাস্য 430 স্কুডেরিয়া, 458 স্পেশালি যা ফেরারির শেষ মিড-ইঞ্জিন অফার এবং অবিশ্বাস্য 488 পিস্তার মতো আরও গরম এবং দ্রুত মডেলের সাথে র্যাম্প আপ করে চলেছে যা এটিকে টার্বো পাওয়ার দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছে।
ফেরারি Porsche-এর হ্যান্ডবুক থেকে একটি নোট নিচ্ছে এবং তার 296 GTB-এর উচ্চ-পারফরম্যান্স সংস্করণগুলির জন্য একটি বহু-মুখী পদ্ধতি গ্রহণ করছে বলে মনে হচ্ছে, যা এখনও প্রাথমিকভাবে রাস্তার জন্য এবং সত্যিকারের ট্র্যাক জাঙ্কির জন্য আরও কঠিন লাইটওয়েট মডেল – মনে করুন GT3 বনাম GT3 RS। সম্প্রতি লঞ্চ করা 296 স্পেশালির সাথে, ফেরারি ইতিমধ্যেই তার প্রথম কভার করেছে, কিন্তু এই স্পাই শটগুলি দেখায়, দেখে মনে হচ্ছে এটি আরও চরম 296 চ্যালেঞ্জ স্ট্র্যাডেলের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছে৷
360 চ্যালেঞ্জ স্ট্র্যাডেলের মতো, এই নতুন 296টি 296 চ্যালেঞ্জ রেস কারের একটি রোড-গোয়িং সংস্করণ হবে (অতএব নামের “স্ট্র্যাডেল” অংশ, যার অর্থ ইতালীয় ভাষায় রাস্তা)। 296 চ্যালেঞ্জটি 2024 সাল থেকে ফেরারি চ্যালেঞ্জ সিরিজের জন্য স্পষ্টভাবে তৈরি করা হয়েছে, এবং 296 GT3 এর তুলনায় এটি একটি সামান্য স্ট্রাইপ-ডাউন রেসার, যা আরও অপেশাদার গ্রাহক রেসিংয়ের উদ্দেশ্যে। যদিও রোড কার একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড, 296 চ্যালেঞ্জ শুধুমাত্র পেট্রল দ্বারা চালিত হয়, এবং নতুন চ্যালেঞ্জ Stradale প্রথমবারের মতো ফেরারি রাস্তার জন্য একটি হাইব্রিড সিস্টেম ছাড়া 296 অফার করবে৷ এটি সম্ভবত হাইব্রিড মডেলের মতো শক্তিশালী বা দ্রুত হবে না, এতে হাইব্রিড ড্রাইভট্রেনের গতিবেগ নেই, তবে এটি উল্লেখযোগ্যভাবে হালকা এবং ড্রাইভিং আনন্দ দেওয়ার জন্য আরও প্রস্তুত হবে।
আমি এখান থেকে আপনার প্রবাহ দেখতে পাচ্ছি
যদিও এই প্রোটোটাইপটি খুব বেশি ছদ্মবেশী—এবং ক্যামোটি বেশ নির্বোধ দেখায়, বিশেষ করে পিছনের দিকে—আমরা দেখতে পাচ্ছি যে এটি শেষ পর্যন্ত কভার ভেঙ্গে গেলে কী বিশেষ করে তুলবে, পরের মাসে প্রত্যাশিত আত্মপ্রকাশের সাথে। জার্মানিতে বন্দী, ফেরারি গাড়িটিকে যতটা সম্ভব বায়ুগতিগতভাবে ছোট করার জন্য সবকিছু করছে৷ আমরা ডিফিউজারের নীচে প্রবাহিত ফ্লুরোসেন্ট পেইন্ট দেখতে পাচ্ছি, ফর্মুলা 1 থেকে নেওয়া একটি কৌশল যা উচ্চ-গতির পরীক্ষার সময় গাড়ির চারপাশে কীভাবে বায়ু প্রবাহিত হয় তা প্রকাশ করে।
প্রশ্নে থাকা ডিফিউজারটি স্ট্যান্ডার্ড 296-এর তুলনায় আরও বড় এবং আরও ভাস্কর্য দেখায় এবং 296-এর পিছনের কেন্দ্রে একক আয়তক্ষেত্রাকার নিষ্কাশন পাইপের পরিবর্তে, এই চ্যালেঞ্জ স্ট্র্যাডেল প্রোটোটাইপে চ্যালেঞ্জ রেস কারের মতো এক জোড়া বড় রাউন্ড এক্সজস্ট টিপস রয়েছে, যদিও তারা দেখতে নির্দিষ্ট ফিনিশার্সের মতো নয়। এই সমস্ত বক্সি ক্যামোর নীচে অবশ্যই একটি বড় স্পয়লার, এবং আপনি উপরে ইনস্টাগ্রাম পোস্টে দেখতে পাচ্ছেন, আগের প্রোটোটাইপগুলি রেস কারের মতো একটি বিশাল রাজহাঁসের ঘাড়ের ডানা দিয়ে গুপ্তচরবৃত্তি করা হয়েছে, যা একটি বিকল্প হতে পারে।
বেলডাউফ/ইয়ালোফনিক
ফেরারি চ্যালেঞ্জারের পাশের স্কার্টে চড় মেরেছে, যেগুলো চওড়া এবং পেছনের চাকার সামনে একটি বর্গাকার খোঁচা রয়েছে। সামনের প্রান্তটিও ভারীভাবে ছদ্মবেশী, তবে দেখে মনে হচ্ছে বাম্পারটি চ্যালেঞ্জের মতোই প্রতিধ্বনিত হবে, নীচের স্প্লিটার এবং আরও মুখের মতো গ্রিল সহ। ফটোগুলির একটিতে, যা আপনি উপরে দেখতে পাচ্ছেন, এক জোড়া ক্যানার্ড স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। 296 ইতিমধ্যেই একটি আকর্ষণীয় গাড়ি, তবে এটি একটু বেশি রেস কার আগ্রাসন ব্যবহার করতে পারে।
একটি বাস্তব রাস্তা চ্যালেঞ্জ
স্ট্যান্ডার্ড 296 GTB-এর ওজন তুলনামূলকভাবে 3,680 পাউন্ড, কিন্তু 2.9-লিটার টুইন-টার্বোচার্জড V6 থেকে একটি ইঞ্জিন-টু-ট্রান্সএক্সেল হাইব্রিড ইঞ্জিনের সাথে মিলিত 819 হর্সপাওয়ারের সাথে এটি তৈরি করে। 296 স্পেশালি, এছাড়াও একটি PHEV, মিশ্রণে 49 হর্সপাওয়ার যোগ করে এবং 130 পাউন্ডেরও বেশি খরচ করে। এই পরিসংখ্যানগুলি ফেরারির চেয়ে দ্রুতগামী গাড়িতে যোগ করে৷ এর মধ্যে কোনটি কি সত্যিই গুরুত্বপূর্ণ যদি এটি কেবল উইজওয়াং এবং কম্পিউটার প্রযুক্তি যা পথ প্রশস্ত করে? আপনি কি বরং একটি ফেরারি পাবেন না যেটাতে আপনি একটু ঘুরে বেড়াতে পারেন এবং তার সাথে নির্বোধ আচরণ করতে পারেন?
যখন আপনার ফেরারি একটি বৈদ্যুতিক গাড়িতে প্রতিটি জ্যামক দ্বারা একটি স্টপ লাইট টেনে মোম পেতে চলেছে, তখন আরও শক্তির জন্য এবং আরও ভালভাবে লাইন থেকে লাফ দেওয়ার জন্য ধাক্কা চালিয়ে যাওয়ার অর্থ কী? হতে পারে ফেরারি সবসময় যা বিক্রি করেছে তার উপর বেশি মনোযোগী হওয়া উচিত: আবেগ। এখানে ফেরারির জন্য একটি সুযোগ রয়েছে গাড়ির বাজারে আবার তার উদ্দেশ্য খুঁজে বের করার, এমন একটি গাড়ি তৈরি করার যা অতীতের ইতালির আত্মার সাথে কথা বলবে।
বেলডাউফ/ইয়ালোফনিক
আশা করি চ্যালেঞ্জ স্ট্রাডেল 3,500-পাউন্ড চিহ্নের নীচে নেমে যাবে এবং শক্তি এখনও যথেষ্ট হওয়া উচিত। 269 স্পেশালি মাত্র 2.9 লিটার V6 থেকে 690টি ইতালীয় ঘোড়া তৈরি করে। একটু বেশি বুস্ট এবং কিছু অভিনব ধাতুবিদ্যার সাহায্যে, ফেরারি অবশ্যই সেই সংখ্যাটি 700-এইচপি চিহ্নের উপরে পেতে পারে। অ্যারোডাইনামিক পরিবর্তন এবং অন্যান্য মোডগুলির জন্য ধন্যবাদ, চ্যালেঞ্জ স্ট্র্যাডেল সম্ভবত বিশেষের তুলনায় একটি রেসট্র্যাকের কাছাকাছি দ্রুত শেষ করবে।
অর্থনৈতিক মন্দা এবং সম্ভবত হাইব্রিড ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার প্রতি সম্ভাব্য গ্রাহকদের আগ্রহের অভাব সহ ফেরারি বিক্রি সম্প্রতি হ্রাস পেয়েছে। হাইব্রিড এবং টার্বোচার্জড V6 ইঞ্জিনের সমস্ত অতিরিক্ত ওজন সহ, 296 ড্রাইভ করা কি আর বিশেষ মনে হয়? নাকি তারা ফেরারি বাজারকে ওভার স্যাচুরেট করেছে? সম্ভবত একটি লাইটওয়েট মডেল ফিরিয়ে আনার মাধ্যমে, এটি এর কিছু হার্ডকোর স্পোর্টস কার ইমেজ পুনর্বাসন করতে পারে।
Leave a Reply