আমি একটি 1957 জাগুয়ার XK150 চালাই – এটি এখনও একটি বিশ্বমানের স্পোর্টস কার অটোকার

হ্যারিসনের বয়সী খুব কম লোকই আজকাল একটি XK150 চায় – তাদের ক্ষতি

আজ বিশ্বের সেরা গাড়ি কি? অগণিত সম্ভাব্য উত্তর আছে, এবং আপনি একটি সিদ্ধান্তে পৌঁছানোর ছাড়া ঘন্টার জন্য তর্ক করতে পারেন.

কিন্তু সত্তর বছর আগে আপনি প্রায় কাউকে জিজ্ঞাসা করতে পারতেন এবং তারা একই উত্তর দিতেন: জাগুয়ার XK150।

এই শ্বাসরুদ্ধকর জিটিটি আসল XK120 পরিমার্জন করার এক দশকের ফলাফল। এটি তার পূর্বসূরীদের থেকে একাধিক আপগ্রেড এনেছে: একটি একক-বিভাগের উইন্ডশীল্ড, একটি আধুনিক ড্যাশ এবং চারদিকে ডিস্ক ব্রেক।

আজ প্রায় 8.0 সেকেন্ডের 0-62কিমি/ঘন্টা সময় কিছুটা অবসর মনে হয়, কিন্তু এটির লঞ্চের সময় একটি রোড কারের এইরকম অসাধারণ ত্বরণে সক্ষম হওয়ার সম্ভাবনা – এবং তারপরে 130কিমি/ঘন্টা চালিয়ে যাওয়া – বিশ্বাসযোগ্য ছিল না, বিশেষ করে ফোর্ড জেফিরস এবং মরিস মাইনর রোডস্টারের তুলনায় যা বেশির ভাগ Ford Zephyrs এবং Morris Minor Roadsters Ford.

একজন আজীবন অনুরাগী হিসাবে, আমি সবসময় ভাবতাম যে XK150 এখনও যুগান্তকারী এবং দ্রুত বোধ করবে, এবং যদি এটি তার উচ্চ খ্যাতি অনুসারে বেঁচে থাকে – কিন্তু আমি কখনই ভাবিনি যে আমি খুঁজে পাব।

অ্যান্ড্রু মার্টিন প্রবেশ করুন, জাগুয়ার ড্রাইভার ক্লাবের অন্যতম পরিচালক এবং জাগুয়ার ডেমলার হেরিটেজ ট্রাস্টের একজন রাষ্ট্রদূত৷

স্কটল্যান্ডে একটি ভেজা দিনে একটি কার মিট এবং কফিতে সুযোগের বৈঠকের পর, তিনি জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে আমি তার সাথে নিয়ে আসা গাড়িতে যেতে চাই কিনা: আদিম JDHT, 95,000 মাইল XK150৷ আমি না বলতে যাচ্ছিলাম না, তাই না?

প্রকৃতপক্ষে, আমি নিশ্চিত নই যে আমি যে আওয়াজ তৈরি করেছি তা কিছুতেই ‘বলা’ হিসাবে যোগ্যতা অর্জন করবে।

নিজেকে চালকের আসনে ভাঁজ করুন এবং জিনিসগুলি ততটা প্রাচীন নয় যতটা আপনি স্পুটনিকের মতো একই বছরে তৈরি কিছু থেকে আশা করতে পারেন।

অবশ্যই, স্টিয়ারিং হুইলটি আধুনিকটির চেয়ে প্রায় দ্বিগুণ আকারের বলে মনে হচ্ছে এবং প্যাডেলগুলি এতটাই ডানদিকে ছড়িয়ে রয়েছে যে আপনি মনে করেন যে আপনি গাড়ির বাইরে আপনার পা রাখতে পারেন, কিন্তু আপনি এইসব কৌশলগুলিকে আপনার ধারণার চেয়ে অনেক সহজে মানিয়ে নিতে পারেন৷

এটি কীভাবে চালায় ঠিক আছে, এই যুগ থেকে বেশ কয়েকটি গাড়িতে থাকার কারণে, এতে কোনও সন্দেহ নেই যে এটি আরও আধুনিক গাড়িগুলির মধ্যে একটি।

পালা, আমি স্বাধীন সামনে সাসপেনশন ধন্যবাদ অনুমান, আশ্চর্যজনকভাবে দৃঢ়. আমি একধরনের প্রত্যাশা করেছিলাম যে আমার সামনে বিশাল জিনিসটি আরও একটি ‘সাজেশন হুইল’ হতে পারে, কিন্তু আপনি যেখানে এটি নির্দেশ করেন সেখানে এটি সত্যিই যায়।

এই শক্ত পিছনের অক্ষটির অর্থ এটি একটি সরল রেখায় শক্ত, এটিও একটি ভাল জিনিস, কারণ এটি এখনও আধুনিক মান দ্বারাও দ্রুত অনুভব করে।

স্ট্রেইট 3.4-লিটার XK সত্যিই আনন্দের সাথে টানে, কিন্তু সত্যি কথা বলতে, এর পারফরম্যান্স এটি নির্গত অবিশ্বাস্য সাউন্ডট্র্যাকের দ্বিতীয় বাঁশি বাজায়।

থ্রোটলের নিচে ইন্ডাকশন শব্দটি কেবল স্বর্গীয়, সামনের দিকে চলমান কার্বোহাইড্রেটের সাথে বাতাসকে বিভক্ত করে।

যদিও থ্রটলটি সরান এবং এটি একটি আশ্চর্যজনকভাবে পরিমার্জিত মেশিন। এটি ভিতরে বেশ শান্ত এবং এটি অনেক আধুনিক বিকল্পের চেয়ে অনেক ভাল রাইড করে, কম কার্ব ওজন এবং উচ্চ সাইডওয়ালের জন্য ধন্যবাদ।

কিছু সুর আছে, অবশ্যই। মস এর ফোর-স্পীড গিয়ারবক্স পরিচালনা করা সবচেয়ে সহজ থেকে অনেক দূরে; এর গিয়ারগুলি কিছুটা অদ্ভুতভাবে স্থাপন করা বলে মনে হচ্ছে এবং প্রথমে কোনও সিঙ্ক্রোমেশ নেই, তাই আপনার শিফটগুলি ধীর এবং সুনির্দিষ্ট হতে হবে – আজকের ম্যানুয়াল স্পোর্টস কারগুলিতে আপনি যে স্টিক-থাপ্পড় থেকে দূরে যেতে পারেন তা থেকে অনেক দূরে।

কিন্তু এটি শুধুমাত্র সেই সময়ে প্রযুক্তির সীমাকে হাইলাইট করে, যা জাগুয়ার স্পষ্টভাবে (এবং আরামদায়কভাবে) পরিচালনা করেছিল।

আমি প্রায়শই ক্লাসিক গাড়ি চালাতে পারি না, তবে যখন আমি করি তখন এটি সর্বদা আমার মুখে হাসি রাখে – বিশেষত যখন তারা এখনও এত ইঞ্জিনিয়ার এবং সক্ষম বোধ করে।

XK150-এর যন্ত্রণাদায়ক সুন্দর চেহারা, এর চমত্কার ইঞ্জিন এবং উদ্ঘাটন যা আমি যা আশা করেছিলাম তার চেয়ে অনেক বেশি ভালোভাবে পরিচালনা করে যা সব মিলে সত্যিই বিশেষ কিছু তৈরি করতে পারে।

1957 সালে বিশ্বের সেরা গাড়ি? এটা অবশ্যই ছিল, এবং এটি এখনও সর্বকালের সেরাদের একজন।

Source link